一代经典车型的终结！大众将于明年停产甲壳虫

大众汽车昨日宣布，将于2019年正式停产甲壳虫汽车，这款曾风靡全球、在汽车业颇具传奇的经典车型终迎来落幕。

本周四，大众汽车公司宣布，甲壳虫“紧凑型”汽车将于2019年7月在墨西哥工厂停产，终结了这款曾风靡全球、在汽车业颇具传奇的经典车型。

大众CEO Hinrich Woebcken表示，甲壳虫汽车经历了三代，有70多年的历史，它的停产对众多忠实粉丝来说可能难以接受。

而且Woebcken还在声明中提到，暂时没有推出相关替代型车型计划：

“我们目前正转变为全产品线、以家庭为中心的汽车制造商，并正在加强电气化努力。目前公司尚未有推出甲壳虫替代车型的计划。”

此前，曾有汽车行业的专家表示，由于美国和墨西哥达成新的贸易协定，因此可能或增加一些产自墨西哥的小型汽车的出口成本。但Woebcken称，甲壳虫的停产与美国贸易政策变化无关，为了弥补甲壳虫的停产，大众将在墨西哥工厂生产其他车型。

公开资料显示，大众旗下捷达、途观和甲壳虫等车型均由墨西哥工厂生产。

今日，大众集团股价上涨2.73%，报144.62欧元。

虽然在2009年，甲壳虫在全球的销量达到了2230万辆，但近年来销量持续走低。2014年，甲壳虫全球销量仅为9.1万辆，2015年销量为6.4万辆，而到了2016年，总销量仅有2.5万辆，同比下滑高达30%。

随着越来越多的消费者更青睐于捷达或是途观紧凑型SUV，截止今年8月，大众汽车在美国仅销售出11151辆甲壳虫汽车，较去年同期下降2.2%。而整个2017年，甲壳虫汽车的销量也只有15166辆，不足捷达汽车销量的七分之一。

路透指出，甲壳虫的停产正直大众发展的转折点。在过去三年里，这家德国汽车制造商承认在柴油排放测试中作弊，从而引发了一场丑闻。如今，大众正准备推出电动汽车，以吸引新一代具有环保意识的消费者。

不过，大众将在停产前再提供两款特殊的甲壳虫车型，并将提供驾驶员辅助技术。

其实早在今年3月的日内瓦车展上，大众研发部门主管Frank Welsch就曾向媒体透露，甲壳虫不会再有EV版本，甚至未来也已经没有更新的必要。

当时Welsch给出的理由是他们会将更多精力转移到I.D.系列的纯电动车型上，小而精悍的定义会在I.D.量产车型中被重新定义。

拥有70年历史的经典车

上世纪三十年代，希特勒希望有一款便宜又实用的汽车能在德国大规模生产，因此传奇设计师Ferdinand Porsche在其授意下设计了甲壳虫汽车。不过最开始，这种车型的汽车还只是叫做“欢乐带来力量的汽车”（Strength Through Joy Car）。

1938年，第一批甲壳虫汽车在德国驶下生产线，同年7月3日，“甲壳虫”这个名字第一次出现在《纽约时报》杂志上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，但德国人却觉得这是一种蔑称，直到1967年这个名字才被德国人正式采用。

后来由于第二次世界大战的爆发，甲壳虫汽车仅少量生产，在1940-1944年间，还曾被改装成吉普车、水陆两用军车。直到1949年，甲壳虫才开始真正的大批量产出。

到1952年，甲壳虫不仅在46个国家销售，并且多年来一直在德国以外的14个国家进行生产。

1969年，甲壳虫出现在电影《Herbie：The Love Bug》中，饰演一辆有自己思想，名唤Herbie的赛车，由于电影大受好评，这再度打响了甲壳虫的国际知名度。同时它也在20世纪60年代的反主流文化中受到欢迎，人们称赞其小巧、实用又美观。

1972年2月17日，第15007034辆甲壳虫车出厂，比福特T型车多一辆，取得了全球产销量冠军的美誉，甲壳虫汽车遍布欧洲和美洲大陆。

但在1979年，大众一度停止了在美国出售甲壳虫车型的汽车，但仍继续为墨西哥和拉美市场生产。

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在工厂下线，标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“SilverBug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。

90年代中期，大众为重振美国地区的销量，于1998年推出了一款名为“新甲壳虫”的新月形汽车。新甲壳虫诞生之初大受欢迎，1999年在美国共售出83434辆。