加快可持续航空燃料产业发展啃下民航碳排放“硬骨头”

啃下民航碳排放的硬骨头

可持续航空燃料是控制民航业碳排放快速增长的关键技术手段，是民航业必须啃的硬骨头有必要加快发展可持续航空燃料产业

近期，受国际油价上涨等因素影响，非洲多国面临航空燃油供应短缺，部分航空公司因缺油被迫取消航班考虑到中国充足的航油产能和能源供应，国内出现类似情况的概率较低，无需过于担心但从中长期来看，航油替代是中国民航业高质量发展的棘手问题

与电力行业相比，民航业并不是超级大的碳排放行业，关注度也不高但说到碳减排的难度，民航业是名副其实的困难户，必须引起重视根据国际能源署的报告，从2013年到2019年，全球民航运输业的碳排放量已经超过国际民航组织预测值的70%气候追踪组织将航空业碳中和发展目标的进展评为严重不足如果任其发展，到2050年，全球25%的碳排放将来自航空业

中国民航业的脱碳形势同样严峻和紧迫在国际上，联合国下属的国际民用航空组织于2016年通过了国际航空碳抵消与减排计划，要求航空公司对国际航班超过基线的二氧化碳排放量进行补偿，国际航线将承受更大的碳减排压力国内方面，伴随着人均收入的提高，中国民航运输规模将继续扩大，航空煤油消费的碳排放将继续上升从行业来看，民航投资成本高，R&D应用周期长，安全要求高，是最难实现近零排放的领域

目前，世界上有三种广泛研究和可行的能源替代方案:电气化，氢能和可持续航空燃料从技术上看，电气化和氢能在中短期内难以取得重大进展，难以为碳减排提供有效帮助先看电动飞机在现有的电池技术下，电池电量有限，支持飞机长途飞行所需的电池组过大过重，存在安全隐患电动飞机还不可能在大型客机上普及再看氢动力飞机，氢的单位体积能量密度低对于同样能量的燃料，用于储存液氢的加压燃料箱的体积约为常规飞机燃料箱的4倍，燃料箱必须广泛绝热加压这些恶劣的条件将限制氢动力飞机的普及

从技术和现有的商业应用来看，在中短期内，可持续航空燃料将成为航空运输业减少二氧化碳排放的主要动力可持续航空燃料具有与常规航空燃料几乎相同的特性，主要分为可持续航空生物燃料和可持续航空合成燃料在保证飞行动力的前提下，航空运输业比一般的航油可以减少80%的碳排放，航空公司可以直接使用飞机，无需任何改装因此，大多数国家都将可持续航空燃料视为航空减排突破的关键目前，全球已有40多家航空公司在30万次飞行中使用了可持续航空燃料

最近几年来，可持续航空燃料在中国取得了一些突破2014年2月，中国民用航空局向中国石化颁发了技术标准中规定的项目批准函，为国产可持续航空燃料的商业应用铺平了道路与此同时，我国相继完成了航空生物燃料验证飞行和客运商业飞行

可是，到目前为止，可持续航空燃料在中国还没有大规模应用首要原因是生产成本高，不同生产技术对应的可持续航油成本是传统航油的两到三倍目前航空公司无法承受大规模使用可持续航油替代常规航油的成本压力另一个原因是产能不足由于原料收集成本高，量产不足，市场规模小，目前国内只有少数厂家在独立生产可持续航空燃料

就我国而言，可持续航油是控制民航业碳排放快速增长的关键技术手段，是民航业减少碳排放必须啃的硬骨头必须从国家战略高度加快发展可持续航空燃料产业国家层面要加强顶层设计，进一步明确可持续航空燃料的战略定位，研究发布可持续航空燃料中长期发展规划，规范R&D及应用，原料种植及采集，燃料储运机制，民用航空产业应用模式及规模等在确保粮食安全的前提下，政府部门要加强政策鼓励和引导，加快规模化可持续航空燃油生产的技术集成创新和应用示范，支持其生产，石油和石化企业需要增加对可持续航空燃料设施的投资争取早日实现可持续航空燃料的规模化生产和应用

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