老将丁磊：带着高合找寻中国汽车迟来的尊重？

文本/毫米波

迎接对中国汽车迟来的尊重——这是高和汽车创始人丁磊今年年初向市场发出的号召。

当所有造车商都在关注自己的车的时候，为什么丁磊会关注中国车，并率先喊出这个口号这可能和他的经历有关

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过于前瞻其实是一个缺点。

高的创始人丁磊在汽车行业工作了近40年复旦大学物理学硕士毕业后，一直在汽车行业工作，从一名质检工程师成为上汽通用的一把手，算是妥妥的老前辈了

所以，丁磊是汽车制造新势力掌门人里最有情怀的人，是最有大型汽车企业管理经验的人，也是曾经荣耀自己的人。

高汽车创始人丁磊

有人质疑，丁磊不是一直和燃油车打交道吗为什么对新能源这么痴迷事实上，在上汽通用销量突破百万大关的时候，时任上汽通用总经理的丁磊就曾表示要专注新能源当时，国家刚刚发布了《关于节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》之后没多久，中国新能源汽车年销量就几百辆后来丁磊任浦东新区副区长时，也曾带领特斯拉工厂落地浦东

可见，丁磊和贾跃亭一样，是一个前瞻性思维的人高与和FF有过一段蜜月期也就不足为奇了

2015年，贾跃亭找到丁磊做乐视联合创始人，乐视中国及亚太区CEO老贾当时动情地表示，希望利用丁磊从政和汽车行业的经验，带领乐视全球团队快速前行，推动中国汽车产业实现赶超日韩欧美的梦想

但在2017年乐视资金链断裂时，丁磊迅速与贾跃亭划清界限，并于同年12月创立了高端纯电品牌高和没错当时老贾挖走的不仅是上汽通用原总经理丁磊，还有SAIC大众原副总经理张海亮现在张海亮是天际汽车的创始人看来造车前辈们心中一直有一个推动中国汽车工业赶超日韩欧美的梦想

梦想太大，眼光太远，对丁磊来说是优点也是缺点比如，丁磊自己造车后，认为高河车只是一个环节，他的终极目标是实现智慧汽车，智慧交通，智慧城市的三智而且高和汽车母公司华夏快递的业务逻辑和新车公司也不一样丁磊表示，是一家专注于未来智能交通行业的创新型出行科技公司

可见，丁磊手中更大的一盘棋是汽车+城市+道路，但规划容易落地难尤其是这种前瞻性的项目，第一个进入市场的人很容易因为上下游发展跟不上步伐，社会接受度不高而失败就像当年陈天桥带领盛大做盒子，眼光太超前，导致计划流产

丁磊和贾跃亭分手后，很可能做出了继承贾跃亭造车理念的决定，继续闷死自己的梦想他把电动车价格开到60多万+甚至百万+其实就价格而言，市场是很能接受的可是，将电动车价格提高到40万元以上的李斌表示，如果价格进入高端范围，就意味着进入高端市场一辆车的定价有太多产品以外的因素

对于丁磊来说，真正的高端应该是涵盖技术，品质，后续服务等在内的整个体系高河应该如何经营这个市场而且按照丁磊的设想，高河不仅要和汽车，道路，城市一起提供服务，还要提供好的服务整个中国快递公司的员工至少能有几万人虽然丁磊有管理大企业的经验，但毕竟当时有人给他打掩护现在的中国快递有这个能力吗

当时蔚来让消费者接受它40万+的价格，接受它的品牌，花费很大或许华人快递应该更加脚踏实地，让大家看到汽车+城市+道路政府订单的落地和长期需求否则对于投资人来说，这就是PPT造车，PPT造城市

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前辈，你真的不需要钱吗。

让我问你一个问题你认为兰博基尼，法拉利和布加迪在发展过程中有什么共同点

答:都是被收购后才能够活下来的虽然他们现在卖的价格很高，但是前期的研发和测试投入太多，他们负担不起

高河面临的情况也是如此在高端市场的整体产量和销量不会太大，但高端车在R&D的投入不亚于韦小立，而高河的背后，还有中国运通汽车+城市+道路的梦想

虽然丁磊曾在公开场合表示:华人运通有来自美国的原始资本和政府投资暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A，B，C，D轮投资

但仔细想想这句话，还是有点吹牛今年1月，有消息称高和欲上市，融资不超过5亿美元可见5亿美元对高河来说是非常重要的我们无法核实美国最初的首都目前披露的是，去年底丁磊获得了交通银行50亿的授信既然不缺钱，为什么还要问银行

此外，2018年，高河描述了自己的盈利模式，即母公司华人运通捆绑G—terminal为地方城市提供智慧交通服务赚钱而且在这些领域开发应用的技术也可以用于车辆开发，反过来又可以应用到TO B业务中，相辅相成

不过，业内人士对节点财经表示，目前G端在智慧城市和智慧交通方面投入的预算并不大，5000万元的订单都是大单华人运通想通过智慧城市给造车业务输血，真的是杯水车薪

在提到其他造车新势力的费用时，说造车门槛是200亿，何说造车门槛是300亿以蔚来为例截至目前，已完成11次融资，融资总额达700亿元烧了这么多钱，洗牌6—7年，毛利率才转正所以对于年销量不到5000辆的高河和中华来说，除了内部人士，根本不可能知道它离真正的财务健康还有多远未来高河是否会因为跟不上小众技术的研发而被边缘化，走上类似迈凯轮的道路，只能等待时间的检验

但总的来说，目前在新能源高端市场，我们乐见高河继续扩大优势，为造车新势力打一剂强心针而且高和有科技进化的能力，外界几乎都将其判断为与特斯拉站在同一起跑线上

毕竟在燃油车方面，国外经历了百年的发展，我们要超越他们并不容易，但是在新能源方面，我们的起跑线和国外是一样的，甚至我们在某些方面的理念和应用还是领先的。

所以现在的丁磊，以上汽通用破百万销量的能量，应该会让高河在品牌，资金，服务，布局等方面不断提升渗透率，因为有汽车行业分析师做了一个节点金融的比喻作为豪华车，高河需要达到和香奈儿箱包一样的渗透率，才有可能养活自己

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高河可以用细节来破。

行业的智商税偏见。

说到现阶段高和汽车的情况，和四年前的蔚来差不多接触过的人都觉得这车挺好的，设计有趣，视野不错但是吃瓜的人会想——为什么卖那么贵这就是智商税！没人会买

但通过线下采访，NodeFinance认为，高和敢卖那么贵，敢和保时捷在市场上竞争，说明丁磊和他的团队最大的优势在于知道高净值消费者买车时想要什么。

对于一款60万+的新能源车来说，高河HiPhi X的性能，动力，硬件，软件，科技都可以成为它的卖点但很多了解高河的人都说，高河对高净值阶层的吸引力是巨大的

在网上走访时，节点财经也发现，除了大家爱比较的性能，动力，硬件等方面的对比，高河在一些用车体验升级，交互细节甚至用车玩法上都有自己的匠心。比如高河首款车型HiPhi X，拥有对门，顶翼门等六大主门，酷炫的外形加上超大的三重屏，可以认为是外观和内饰的科技感和豪华感的平衡:

另外，高河的一些细节也真的很到位举几个小例子，除了开门按钮，高河还特别配备了摄像头和具有人脸识别功能的显示面板，方便车主操作车辆，后排还自带电容控制面板，科技感十足，甚至可以详细到，如果你只想让空调给后排的自己吹，可以通过语音准确启动自己区域的空调空调还有避人吹的贴心模式，可以自动识别避脸，避免夏天吹感冒知道所有造车新势力都把语音交互作为智能的核心能力，高河也不甘示弱高河的销售人员还表示，其语音交互技术是与我们的老朋友科大讯飞合作的

PML大灯投影和ISD智能互动大灯

你可能会问，如果有这些花里胡哨的功能呢有钱人会买单吗

是啊！确实如此想想吧理查德·米勒和一块20美元的手表可以报时为什么有钱人会选择理查德·米勒而不是20美元的手表难道不是因为理查德·米勒更符合一般定义的花哨吗另外，高河的这些功能其实用起来并不花哨他们只是用一些升级的细节来打破市场的固有偏见

此外，高河HiPhi X的四款高端车型更具商业气息，车评人表示公司购买高河穿梭也是不错的体验不需要花那么多钱买豪车，还能给老板的朋友更尊贵的体验，让别人觉得老板有品味，看起来不像有钱人现在很多公司都有这个需求，希望高和多考虑To B的业务销售

于是，高河降低了Maibakh的门槛，有钱人愿意把它当大玩具买，而普通中产阶级咬牙切齿也能升级这个场景比较巧妙，并不是很多人描述的鸡肋

而且在节点金融线下高河体验店一个小时的参观过程中，有四五组客户来体验店看车，甚至还带着孩子来体验要知道，这是北京疫情最严重的时候，整个商场的生意人比客人多很多据节点财经观察，几乎没有人踏进过高河对面的某外资新能源汽车品牌体验店，说明高河还是很有吸引力的

/写在最后/

数据就是最好的证明今年1—4月，在高端电动市场，高河的销量一直保持着不错的战绩，在50万元以上市场一直是第一梯队，时不时还能问鼎销量桂冠即使在工厂停产，供应链受阻的4月，高河也卖出了316辆4月份，皇冠保时捷Taycan的销量为317辆，仅比高河多一辆所以，没有亲身经历就说是智商税，有些偏颇，不考虑直接定义高河不好卖毕竟中国在新能源领域需要高端车

不过高端市场的竞争也不小相对于20—40万的区间，我们都知道高端市场还是一片蓝海未来，如果我们能克服融资和自我造血的困难，高和汽车将在R&D，产品质量和售后方面遇到新的障碍而在BBA和保时捷的众目睽睽之下，高河如何在竞争中继续胜出对于丁磊来说，是一个必须深入思考的问题毕竟他要有使命感，就要先活下去

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