三、四十万的丰田赛那，销量稳定，但确实被国产车超越了

相信大家应该都还记得之前因为加价风波被骂的丰田赛那，作为一款三、四十万元级别的中大型MPV，在传出加价出售的消息后确实受到了不少媒体和网友的指责，不过后续丰田赛那取消了加价，销量就一直都还不错，但随着国产车和同级别的车型不断竞争，丰田赛那的销量一直比较稳定，但排名却不断下滑。

从销量数据来看，丰田赛那在近半年的销量都是比较稳定的，从去年9月份月销量六千多，一直到今年3月份丰田赛那的销量依然是六千多，始终保持在一个比较稳定的基础线上，不得不佩服丰田这种大厂，在国内虽然有不少人排斥，但同样受到不少用户的认可，所以丰田赛那才能有这样的销量。

不过丰田赛那的销量趋于稳定了，但竞争对手的销量却不断上升，3月份丰田赛那的销量排名在中大型MPV领域里也只排第四名，前面的除了别克GL8之外，还有腾势D9和传祺M8，而且销量上也比丰田赛那多了不少，可见丰田赛那虽然在国内汽车市场有一定影响，但随着国产车的产品力越来越强，更多人还是愿意尝试新的车型，并不一定都会求稳。

丰田赛那的产品力:

从产品力的角度去看，丰田赛那确实会显得有些诚意缺缺，之所以这样说是因为丰田赛那的价格已经定在了30.98万到41.18万，这个范围要比别克GL8等竞品的车型门槛高很多，但丰田赛那的产品力却并没有得到体现，无论是从动力还是从空间、尺寸等方面丰田赛那都是如此，当然作为正儿八经的中大型MPV，丰田赛那的空间确实也够用，拿来做家用车也可以，只是性价比自然是谈不到了。

动力方面，丰田赛那全系都是油电混动车型，这一点确实比较能让用户满意，毕竟现在省油也是很大的优势，丰田赛那搭载的2.5L发动机最大马力189匹，电动机这么多了182匹，这个动力数据看上去虽然不怎么样，但因为是混动版一方面动力输出够平顺，而且还省油，再加上有电动机参与驱动，所以实际加速反而会更好一点，零百加速成绩实测为8.54秒，确实也是一个不错的加速成绩，不过考虑到丰田赛那30多万出头起售的价格，确实也就没什么优势了。

在配置上，丰田赛那倒也说得过去，不过要说多么丰富就很难，虽然丰田赛那全系标配了L2级别辅助驾驶系统，但丰田赛那的低配版却没有给到电动后尾门，甚至连无匙进入功能也给减配掉了，另外丰田赛那还是塑料的方向盘以及织物座椅，要知道同级别的车型虽然别克GL8也有这种低配版本，但都是20多万的车型，到了30万这个级别还是这种廉价配置，确实有些说不过去了，要说配置够用也可以，但对比同级别车型确实很难有竞争力。

丰田赛那的外观、内饰:

从外观的角度去看虽然丰田赛那也给到了大尺寸的进气格栅设计，在提升自己的气场，但相比偏商务气质的别克GL8等车型不同的是丰田赛那明显更显得运动一些，车身侧面丰田赛那的设计同样更像是一款拉长后的SUV车型，反而少了MPV的那种笨重感，车尾部分丰田赛那的设计相对简单，不过整体外观设计确实更偏家用一些，而且丰田赛那的混动熟悉确实也更适合家用车的预期，只不过价格确实不便宜。

在内饰方面，丰田赛那的设计一般，一方面是因为丰田赛那的配置虽然有些类型是比较丰富的，但在用料上丰田赛那就显得太吝啬，使得丰田赛那的车内完全没有三四十万元整个级别应有的档次感，如果进入车内丰田赛那的水平更像是十几二十万的车，质感、档次感这些是不要想了。

总结:

综合来看，丰田赛那作为一款三四十万元级别的中大型MPV车型，确实空间够用，而且配置也够用，同时混动车动力不错油耗还低，但这些要建立在和同级别车型同价位的比较上才算优势，但丰田赛那起售价都要30万出头了，所以性价比自然是谈不上了，对于绝大部分用户来说选择丰田赛那可能更看重的还是对丰田品牌的信赖，否则省油的话，买丰田赛那多出的几万元，加油也够用几年了。

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