“放下身段”，ID.3为上汽大众赢得更多想象空间

虽然8月份是车市传统销售淡季，但得益于新能源车型走量，各大车企的新能源销量成绩均超预期，共计12家品牌单月销量超万辆，做到了淡季不淡。

8月新能源车销量榜单的头部品牌都是熟悉的面孔，其中，销量一哥非比亚迪莫属，埃安的成绩保持稳定增长状态，理想是唯一一个月销量破3万辆的新势力品牌，长城汽车主要靠欧拉品牌的产品走量，蔚来汽车继7月之后再度交出正增长的成绩单，深蓝汽车凭借S7的贡献紧跟蔚来之后，小鹏、零跑、哪吒、极氪、吉利几何等5家品牌的新能源车销量也冲进万辆俱乐部。

在一系列名单之中，上汽大众不得不详细说上一说。数据显示，上汽大众8月新能源车交付量再次破万辆。这一数字放在整个新能源市场中或许并不出众，但值得注意的是，这已经是合资品牌单月销量最出色的成绩单。

上汽大众的新能源销量主要来自ID.3，单月交付量超过1万辆，且热销势头不减，据上汽大众官方爆料，目前每天的订单量都保持在400辆以上，终端市场一车难求。正因为ID.3的热销，截至8月底，上汽大众ID.家族销量连续2个月过万辆，入市仅两年多累计销量超15万辆，稳居合资新能源阵营首位，成为合资新能源“全村的希望”。

不到13万便可以入手一款合资纯电车型，不可谓不诱人。在这样的“史低价”刺激之下，大众ID.3在7月份的销量一下子跃升至7378辆，相比此前没有优惠的6月份，足足上涨了5559辆。

不过，在内卷日益白热化的国内汽车市场，“低价”并不能完全与“畅销”划等号，要想让消费者用真金白银投票，产品力依然是主导。

立足2023年汽车市场走向，虽然新能源车型销量继续高开高走，但产品结构依然呈现沙漏型，30万元以上、10万元左右纯电车型的竞争已经白热化，尤其是在10万元左右价格区间，由于消费者对价格的敏感度很高，以往都是自主品牌小车占据主导。但客观来看，市面上大多数10万元级别的自主纯电车型，产品竞争力多集中在颜值、舒适度、经济性等方面，对于操控、驾驶感、人机工程的关注度普遍不高，而ID.3在这方面有天然优势。

2765mm轴距、450km续航、3秒起步，为定位纯电紧凑SUV的ID.3构筑了不错的“基础”；算力媲美顶流芯片8155的三星Auto V7的车机芯片、高密度三元锂电池、前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂、德系底盘调校、86%占比的高强度钢材安全车身、后置后驱等高价值配置让ID.3具备了与同级竞品一较高下的“底气”；一系列科技装备，例如高级自适应巡航系统、碰撞警告系统、车道保持系统、变道辅助系统、泊车管家、AR HUD智能导视等，武装到了牙齿。

在降价之前，ID.3的产品力足以与同级合资竞品同台竞技，但由于其与比亚迪海豚、欧拉好猫等明星车型的价位有三四万元的差距，并不对后者构成威胁；但在降价之后，十七八万元的产品价值搭配十二三万元的落地价格，ID.3直接实现降维打击，消费者的天平开始倾斜，销量暴涨也在情理之中。来自上汽大众官方的数据也显示，目前ID.3有1/3的销量来自竞品，这证实了，ID.3已经顺利切到了红海市场的蛋糕。

如今，汽车市场已经进入金九银十的销售旺季，各大车企不仅加速了产品推新速度，还加大了各大品牌的优惠政策，这意味着，9月份新能源车市的竞争态势将会加剧，各大车企的成绩排名也将会有所变动。

当然，对于上汽大众降价一举，行业内也存在不少争议的声音，认为放价会反噬品牌，但其实不然。

所谓“内卷”，本质是市场淘汰赛的升级，但无论如何升级，销量规模是颠扑不破的真理。只有保住了品牌在市场上的保有量，并保持一定的增速，才能彰显品牌对用户的价值，实现良性循环。换句话说，失去了基本销量的支撑，才是真正对品牌毁灭性的打击。

整体来看，上汽大众此次“放下身段”，可以称之为是一次战略上的成功。此举不仅让中国消费者看到了其适应本土市场、为中国用户带来更多性价比产品的诚意，也体现出了其对于市场强大的把握能力、为自身争取了更多想象空间:在燃油车时代，上汽大众长期霸榜，在新能源时代，依然能够凭借出色的品质和灵活的策略，赢得市场信心。

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