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9.99万就能买505km续航,钇为3冠军版卷对了吗?

   来源:易车网    发布时间:2023-10-27 19:41   阅读量:16376   

现在没有冠军版,都不好意思说自己是新能源车?

近期,江淮钇为3也推出冠军版。在发布会现场,官方并没有在前期过多地铺垫,而是一上来就直接给出了9.99万元的售价。

直接本身就是自信的一种体现,钇为3冠军版的一大底气来自于它是行业内首次将505公里续航带到10万元以下的车型。

可以说,钇为3冠军版来势汹汹。那么这一次,它能大展拳脚吗?

要回答以上问题,或许我们得从江汽集团为什么要推出江淮钇为开始。

在钇为之前,江汽集团和大众的合资公司曾推出定位为电动品牌的思皓。

思皓的首款车型为E20X,是一款纯电A0级SUV,纯电续航里程超300km。

之后,思皓接连推出E10X、E50A、E40X等车型,纯电产品矩阵覆盖入门级、中级轿车和SUV领域。

从销量表现看,思皓新能源车型在2020年、2021年销量均突破3.5万辆,位列国内新能源品牌前列。

由此来看,江汽集团在新能源领域也不乏高光时刻。

不过思皓后续推出多款燃油车型,背离了一开始做电动品牌的初衷。定位模糊了起来,销量也开始走下坡路,今年1月销量只有4720辆。

换句话说,在推出江淮钇为之前,江汽集团已经没有可以走量且新能源属性明显的品牌。在新能源大举侵占燃油车市场之时,这无疑是十分危险的。

所以,江汽集团需要江淮钇为这样一个全新的品牌来树立起新能源形象,这也是现在很多传统燃油大厂的常规操作,比如吉利银河系列、长安启源品牌等。

其实品牌首款车型选择钇为3也十分好理解。

一方面,15万元以下的市场,消费需求最为旺盛。钇为3定价8.99万-12.79万元,正好满足绝大多数消费者的需求。

另一方面,能避免内耗。

江淮是蔚来的代工厂,蔚来主攻30万元以上的高端车市场,所以江淮钇为的首款车自然要尽力避开这个区间。

此外,江淮也将是大众电动车的代工厂,大众汽车首款纯电车型将于2023年投产。

按照大众以往车型定价来推测,这款车型很可能位于15万元级别,所以江淮钇为最好也要避开该价格区间,那么用钇为3入局最为合适。

不过钇为3正式推出不过3个月的时间,当时也推出了6款车型,为何又要新增冠军版呢?

首先一定是用户对长续航有需求。

江淮钇为营销公司常务副总经理赵久志表示,续航一直都是新能源用户的核心诉求,同时从已经购买钇为3的用户中调查发现,他们也希望长续航版的价格能低一些。

然后是钇为3的销量表现并未达到预期。

虽然现在销量呈上升趋势,但是2千辆的月销量离1万辆目标还有很大差距。

同时,钇为3作为品牌首款车,承担着打开市场局面的重任,是必须要冲量的,所以降价走量无疑也是一条好路。

再然后,钇为3冠军版将505km的纯电续航拉到了10万元以下,也可以做第一批吃螃蟹的品牌,有利于在新能源市场中形成自己独一无二的标签。

最后是细分市场竞争过于激烈。

一方面是定位更高的车型降价所带来的压力,比如上汽大众ID.3从原来的15万元降至12万元级别,与钇为3的定价有一定重合,那么后者也必须增强竞争力来吸引客户。

另一方面,面对定价更低一级的竞品,比如比亚迪海鸥、五菱缤果等车型,钇为3的价格优势不大,那么就可以采用续航优势来压制它们。

当然,对于我们消费者而言,最重要的是钇为3冠军版是否值得购买。

虽然定价下探至10万元以下,但是钇为3冠军版的配置并不“丐”。

配置方面,钇为3冠军版还搭载了12.8英寸中控屏、车载“小冰箱”、自动热泵空调、后排空调出风口、隐藏式门把手等同级车型中较少看到的配置,就科技感以及舒适度而言,显然是有较大优势的。

此前钇为3的505km续航版本最低售价为10.99万元,冠军版相当于将长续航版本的起售价降低了1万元。

而这减少的1万元主要体现在以上差异,我们可能最常用到的就是540°透明底盘,虽然钇为3冠军版上没有搭载,但是有倒车影像,日常使用也是足够的。

另外Air505版本还有多项可以选装的功能,个人认为对大多数人而言,这些都不是刚需,因此冠军版无法选装也没有太大影响。

所以,对于预算少且有长续航需求的用户,选择钇为3冠军版没什么问题。

而细分市场中,钇为3冠军版的竞争对手集中在自主新能源车型中,有五菱、比亚迪为代表的老炮选手,也有欧拉这样的个性化品牌。

与欧拉好猫相比,如果你想买续航突破500km的车型,那么门槛是13.38万元,和钇为3冠军版的价差3万多,如果预算吃紧,那么选谁应该一目了然。

与五菱缤果、比亚迪海鸥相比,钇为3冠军版没有价格优势,但是空间以及续航的优势非常明显,相信随便单拎出一条,都让人很难拒绝。

通过对比不难发现,钇为3冠军版与竞争对手相比有着差异化优势,定价和SKU设计十分巧妙。

不过,这里还是有一些担忧。

首先是江淮钇为的品牌力较弱,和五菱、比亚迪基本没法比,那么这之后是否会成为钇为3销量爬坡的一大阻碍呢?

其次,江淮钇为的营业网点少,可能会对意向客户的进店和试驾意愿有不小的影响。

如果之后江淮钇为能扩大销售渠道,肯定是有利于品牌发展的,如此看来,大规模铺开商超店是一个不错的选择,不仅成本低,扩建速度也会更快。

自主新能源车型内卷到白热化阶段已经成为共识,但是市场依旧欢迎有实力的新朋友,比如深蓝、极氪等都能取得不错的成绩,所以正在起步的江淮钇为,也仍有施展拳脚的空间。

钇为3冠军版的定价、续航以及配置上都没有问题,笔者对其市场前景持乐观态度,不过它能否在上海免费上绿牌是一个关键因素。

江淮钇为的官方商超店对笔者表示,目前钇为3冠军版的绿牌资质正在申请当中,可能一个月之后会有结果。

如果能上绿牌的话,那么江淮钇为3的销量很有可能再蹿一蹿~

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