9.99万就能买505km续航，钇为3冠军版卷对了吗？

现在没有冠军版，都不好意思说自己是新能源车？

近期，江淮钇为3也推出冠军版。在发布会现场，官方并没有在前期过多地铺垫，而是一上来就直接给出了9.99万元的售价。

直接本身就是自信的一种体现，钇为3冠军版的一大底气来自于它是行业内首次将505公里续航带到10万元以下的车型。

可以说，钇为3冠军版来势汹汹。那么这一次，它能大展拳脚吗？

要回答以上问题，或许我们得从江汽集团为什么要推出江淮钇为开始。

在钇为之前，江汽集团和大众的合资公司曾推出定位为电动品牌的思皓。

思皓的首款车型为E20X，是一款纯电A0级SUV，纯电续航里程超300km。

之后，思皓接连推出E10X、E50A、E40X等车型，纯电产品矩阵覆盖入门级、中级轿车和SUV领域。

从销量表现看，思皓新能源车型在2020年、2021年销量均突破3.5万辆，位列国内新能源品牌前列。

由此来看，江汽集团在新能源领域也不乏高光时刻。

不过思皓后续推出多款燃油车型，背离了一开始做电动品牌的初衷。定位模糊了起来，销量也开始走下坡路，今年1月销量只有4720辆。

换句话说，在推出江淮钇为之前，江汽集团已经没有可以走量且新能源属性明显的品牌。在新能源大举侵占燃油车市场之时，这无疑是十分危险的。

所以，江汽集团需要江淮钇为这样一个全新的品牌来树立起新能源形象，这也是现在很多传统燃油大厂的常规操作，比如吉利银河系列、长安启源品牌等。

其实品牌首款车型选择钇为3也十分好理解。

一方面，15万元以下的市场，消费需求最为旺盛。钇为3定价8.99万-12.79万元，正好满足绝大多数消费者的需求。

另一方面，能避免内耗。

江淮是蔚来的代工厂，蔚来主攻30万元以上的高端车市场，所以江淮钇为的首款车自然要尽力避开这个区间。

此外，江淮也将是大众电动车的代工厂，大众汽车首款纯电车型将于2023年投产。

按照大众以往车型定价来推测，这款车型很可能位于15万元级别，所以江淮钇为最好也要避开该价格区间，那么用钇为3入局最为合适。

不过钇为3正式推出不过3个月的时间，当时也推出了6款车型，为何又要新增冠军版呢？

首先一定是用户对长续航有需求。

江淮钇为营销公司常务副总经理赵久志表示，续航一直都是新能源用户的核心诉求，同时从已经购买钇为3的用户中调查发现，他们也希望长续航版的价格能低一些。

然后是钇为3的销量表现并未达到预期。

虽然现在销量呈上升趋势，但是2千辆的月销量离1万辆目标还有很大差距。

同时，钇为3作为品牌首款车，承担着打开市场局面的重任，是必须要冲量的，所以降价走量无疑也是一条好路。

再然后，钇为3冠军版将505km的纯电续航拉到了10万元以下，也可以做第一批吃螃蟹的品牌，有利于在新能源市场中形成自己独一无二的标签。

最后是细分市场竞争过于激烈。

一方面是定位更高的车型降价所带来的压力，比如上汽大众ID.3从原来的15万元降至12万元级别，与钇为3的定价有一定重合，那么后者也必须增强竞争力来吸引客户。

另一方面，面对定价更低一级的竞品，比如比亚迪海鸥、五菱缤果等车型，钇为3的价格优势不大，那么就可以采用续航优势来压制它们。

当然，对于我们消费者而言，最重要的是钇为3冠军版是否值得购买。

虽然定价下探至10万元以下，但是钇为3冠军版的配置并不“丐”。

配置方面，钇为3冠军版还搭载了12.8英寸中控屏、车载“小冰箱”、自动热泵空调、后排空调出风口、隐藏式门把手等同级车型中较少看到的配置，就科技感以及舒适度而言，显然是有较大优势的。

此前钇为3的505km续航版本最低售价为10.99万元，冠军版相当于将长续航版本的起售价降低了1万元。

而这减少的1万元主要体现在以上差异，我们可能最常用到的就是540°透明底盘，虽然钇为3冠军版上没有搭载，但是有倒车影像，日常使用也是足够的。

另外Air505版本还有多项可以选装的功能，个人认为对大多数人而言，这些都不是刚需，因此冠军版无法选装也没有太大影响。

所以，对于预算少且有长续航需求的用户，选择钇为3冠军版没什么问题。

而细分市场中，钇为3冠军版的竞争对手集中在自主新能源车型中，有五菱、比亚迪为代表的老炮选手，也有欧拉这样的个性化品牌。

与欧拉好猫相比，如果你想买续航突破500km的车型，那么门槛是13.38万元，和钇为3冠军版的价差3万多，如果预算吃紧，那么选谁应该一目了然。

与五菱缤果、比亚迪海鸥相比，钇为3冠军版没有价格优势，但是空间以及续航的优势非常明显，相信随便单拎出一条，都让人很难拒绝。

通过对比不难发现，钇为3冠军版与竞争对手相比有着差异化优势，定价和SKU设计十分巧妙。

不过，这里还是有一些担忧。

首先是江淮钇为的品牌力较弱，和五菱、比亚迪基本没法比，那么这之后是否会成为钇为3销量爬坡的一大阻碍呢？

其次，江淮钇为的营业网点少，可能会对意向客户的进店和试驾意愿有不小的影响。

如果之后江淮钇为能扩大销售渠道，肯定是有利于品牌发展的，如此看来，大规模铺开商超店是一个不错的选择，不仅成本低，扩建速度也会更快。

自主新能源车型内卷到白热化阶段已经成为共识，但是市场依旧欢迎有实力的新朋友，比如深蓝、极氪等都能取得不错的成绩，所以正在起步的江淮钇为，也仍有施展拳脚的空间。

钇为3冠军版的定价、续航以及配置上都没有问题，笔者对其市场前景持乐观态度，不过它能否在上海免费上绿牌是一个关键因素。

江淮钇为的官方商超店对笔者表示，目前钇为3冠军版的绿牌资质正在申请当中，可能一个月之后会有结果。

如果能上绿牌的话，那么江淮钇为3的销量很有可能再蹿一蹿~

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