凯迪拉克CT5与奥迪A4L动力有差别？试驾之后有体会！

每年的9月和10月是汽车丰收的季节，且伴随着经济社会的高速发展，如今人们的消费水准不断提高，对生活品质也有了更多需求，这让豪华轿车细分市场在2023年显得异常热闹。而我也趁此时机去轿车圈开启了试驾，试驾的分别是凯迪拉克CT5和奥迪A4L。这两款车在动力与智能配置上有不少亮点，下面和大家分享一番。

底盘设计不同，操控有所差异

在动力方面，凯迪拉克CT5搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配同级最先进最平顺的10AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350N.m，百公里加速7.3秒。在实际驾驶中，确实能很直观的感觉出强劲的动力，并且得益于全系后驱配置，这款车拥有更好的驾驶体验。但后来了解到，它驾驶质感的出众还有配备“超跑四件套”的功劳。搭载第四代MRC主动电磁感应悬挂系统，每秒路面扫描高达1000次，减震效果极佳，行车舒适度更好，小编急速过弯时，操控也很精准；还有mLSD机械式限滑差速器、定制高性能Brembo制动系统和米其林PS4S高性能轮胎，安全性和驾驶乐趣进一步提升。

奥迪A4L的动力驾控表现并没有达到小编预期。动力上奥迪A4L搭载的也是2.0T发动机，不过它的动力进行分级，同价位之中的动力表现不如凯迪拉克CT5，最大功率140kW，峰值扭矩320N.m，破百要近9秒，传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在实际试驾中，奥迪A4L带来的激烈驾驶感受稍逊，爆发力、后劲都稍微差点意思。而且奥迪A4L不是全系后驱的，有前驱配置，前驱买菜或许更合适，驾驶乐趣就差许多了。尤其是小编一开始是冲着Quattro系统去的，没想到它减配了托森差速器，使用了电子差速器，动力分配不够智能，在急速过弯、崎岖道路等的表现就不太理想了。

配置各有千秋，达到不同安全标准

智能辅助驾驶也是小编很重视的，这一方面凯迪拉克CT5很让我惊喜。该车搭载了已累计实现超过8046万公里安全行驶记录的新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。新增指令变道辅助与自动变道辅助，试驾时遇到前方车辆车速过慢，它居然自己自动超车，非常方便智能。还有BLUE?LINE蓝线车道中央保持系统，系统控制车辆稳占车道中心位，安全又便捷。同时全系标配主动刹车、车道保持辅助等高阶装备，确实让人安心。

奥迪A4L的智能安全配置自然也有不少，像并线辅助、车道偏离辅助预警、车道保持辅助，前方碰撞预警、主动刹车都有，但都要选装才有，主动刹车则是顶配才有，不够有诚意。同时它没有中央车道保持系统，也没有十分便利的自动变道功能，长途行车容易疲劳。另外听销售说，奥迪A4L的辅助驾驶为L2级别，不如凯迪拉克CT5的L2.5那么智能、安全。

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