试驾新帕拉丁：四驱只是加分项，操控、舒适性超预期

随着消费升级，硬派SUV这一细分市场开始焕发新生，以坦克300、普拉多为代表的硬派车型，可谓风靡一时。作为深耕这一领域“老江湖”的郑州日产，看到这个场面自然心有不甘。于是，郑州日产携新帕拉丁正式回归。为了探究新车实力如何，今天《车壹圈》来到河南安阳，带大家好好体验下，这台“神车”新帕拉丁。

外观大气 尺寸有优势

外观方面，新帕拉丁的第一印象让人深刻。它在V-motion前脸上进行了简化，前大灯与进气格栅融为一体，除了全新的LOGO以外，全新样式的黑色蜂窝状中网、粗壮的下包围等元素，都让新帕拉丁看起来多了一丝野性，且更为大气。

新帕拉丁车身侧面依然十分硬派，宽大的车窗不仅拥有更好的视野，也使得车侧的视觉效果更为协调。同时，新帕拉丁车尾造型比较简洁，上方扰流板造型具备一定的运动感，中央镀铬饰条与尾灯相连，并镶嵌“PALADIN”标识。

虽然全新帕拉丁是一款中型SUV，但在海外市场帕拉丁的竞品一直都是普拉多。因此新车尺寸也非常宽大，长宽高分别为4882/1850/1875毫米，轴距更是来到了2850毫米。轴距比大一号的2019款普拉多长出了60毫米，是不是感觉新帕拉丁有些越级竞争那味儿了。同时，新帕拉丁零重力座椅也继承了日产“大沙发”的舒适，填充物柔软与背部、腰部都能够很好的贴合，日常家用也是完全没问题的。

内饰升级更豪华 实用配置足

相比之下，其实新帕拉丁内饰倒是更有看点。新帕拉丁直接把内饰做成了豪华科技风格，双拼色内饰看上去很显档次。而且各种皮质包裹搭配上菱形格图案点缀，看上去比普拉多的硬塑料豪华不少。此外，全新帕拉丁中控位置还加入了12英寸的触控大屏，也为车内增加了不少科技感。虽然智能化功能比不了新势力，但是满足日常需求还是没问题的，车机流畅度在合资品牌里属于主流水平。

配置方面，像全景影像、底盘透视、手机APP远程车控、15W无线快充等功能一应俱全。此外，新帕拉丁还有包括ACC自适应巡航、BSD盲区监测以及FCW前方碰撞预警等的十大主流功能配置在内的ADAS驾驶辅助系统，可以轻松帮助用户避免行车、变道、倒车以及转向时的剐蹭和碰撞，让出行路上更加轻松愉悦。这个价位，能做到这些已经是诚意的体现了。毕竟它的起售价也才16.98万元，顶配不过23.98万元。

强大动力加持 驾驶更轻松

动态体验方面，圈哥此次试驾的新帕拉丁四驱版车型。搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力228匹，峰值扭矩360牛?米，动力参数超越了大部分同级竞品。传动方面，则匹配了第二代采埃孚8AT变速箱，不仅换挡效率高，而且百公里综合油耗能低至9升。这对于一辆1.9吨多的车来说，油耗表现相当优秀。

从南阳到太行山，新帕拉丁在路途中给了圈哥不少惊喜。首先，2.0T+8AT的黄金动力开起来感觉非常畅快，这台采埃孚8AT变速箱降挡足够积极，深踩油门明显能够感到发动机的澎湃动力，1400转的时候就能爆发岀最大扭矩。不仅前段加速迅猛，中后段加速动力储备同样充裕，加速超车也能一气呵成，完全没有拖泥带水的感觉。

同时，新帕拉丁采用的是增强型双叉臂前悬+多连杆整体桥后悬，属于硬派越野SUV比较常见的结构，可满足不同路况驾驶需求。而且在高速过弯和快速变道时可提供更好的稳定性，操控性在硬派SUV里算得上优秀，悬架滤震同样可圈可点，在山路上开起来也没有晃晃悠悠的感觉，驾乘舒适性上可以给到好评。

而在非铺装路面行驶时，新帕拉丁同样毫无压力，采用非承载式底盘，接近角达到32°、离去角27°，最小离地间隙215毫米，拥有非常不错的通过性。搭配上电控前后差速锁+分动中央锁加持的专业分时四驱系统，可以让扭矩分配更加灵活，配合运动、节能、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式，能够让驾驶变得非常轻松。

此外，新帕拉丁还有丰富的辅助功能，如全景影像+底盘透视，能够将车身周围以及底盘下方的路况实时传输到车内中控大屏上，在一些狭窄路况，人看不到的视野盲区，都能一览无余，在越野场景中变得很实用，

虽然新帕拉丁是一辆自带越野基因的硬派SUV，但它的车内的NVH表现还是有些超出预料的。车门、车窗等关键部位的密封处理到位，关上车窗，在时速80km/h左右的时候，胎噪、风噪的在车内几乎感觉不到，就隔音静谧性而言，它比圈哥之前开过的普拉多好上太多。

《车壹圈》认为，新帕拉丁的确做到了厚积薄发、一鸣惊人。它硬派大气的设计、内饰的豪华感、空间的优越性以及强劲的黄金动力组合，均彰显出了一款优秀越野车型所应具备的产品力。作为郑州日产投向细分市场上的又一款明星车型，新帕拉丁不仅拥有出众的性价比，驾乘舒适性、通过性完全不输售价更贵的普拉多。如果想选一辆正儿八经的硬派SUV，又看重性价比的话，新帕拉丁值得重点关注。

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