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试驾后驱纯电轿跑SUV睿蓝7,能否征服茶山竹海?

   来源:易车网    发布时间:2023-11-25 08:34   阅读量:10086   

文/叶皓天

茶山竹海位于重庆市永川区境内箕山山脉,是电影《十面埋伏》国内唯一外景地拍摄点。通往扇子湾竹海竹林需经过弯弯绕绕的盘山公路,尤为考验汽车的综合素质。趁着职务之便,本期我拿到一台睿蓝7试驾车,经过半天试驾体验,它会给我留下怎样的印象?

初见睿蓝7,车身姿态非常流畅,漆面质感很显档次,完全长在我的审美上。

当视线聚焦在细节上,前灯带采用了一体式的设计,让车头看上去更加的扁平,下分体式大灯配合下扰流板,凸显一个运动感。

侧面才是睿蓝7最佳视角。溜背式设计比较轻快活泼,收尾微微上扬,抑扬顿挫收放自如。

配合隐藏式门把手、夸张大胆的轮圈造型,目光所及之处皆为亮点。

尾部与前脸呼应,同样采用一体式尾灯设计,尽管同类设计已经快用烂了,但时至今日依旧不过时,内部灯组点亮状态下,还是有几分巧思之处。

进入到车内,映入眼帘的是简洁鲜明的中控台。我很喜欢方向盘前方的液晶仪表盘,小巧精致,数据读取容易。不像很多“新势力”一样,直接把各种信息集成在中控大屏上,对老司机比较友好。

中控大屏的尺寸和显示清晰度都做的不错,内置的APP以及操作的逻辑和大家使用的智能手机几乎一致,快捷键和下拉式菜单以及部分的功能集成,很容易上手。

我实际的体验了一下,语音处理速度还是非常流畅,碰到方言车机也能够快速识别,没有明显的迟滞感。只不过当我换乘到后排时,似乎无法识别语音指令。或许是考虑到全车收音有可能会影响正常操作,只能说萝卜青菜各有所爱。

用料方面,睿蓝7还是比较用心思。扁平化座椅很抓眼球,内部的填充物软硬适中,车内采用大量皮质、翻毛皮以及打孔等工艺和细节处理,整体营造的效果还是比较显档次的。部分物理按键材质和阻尼感很显功夫。

虽然定位后驱纯电轿跑SUV,睿蓝7车身尺寸和真实乘坐表现还是可圈可点。三围4690*1892*1650mm轴距2775mm,第二排座椅头部空间不会感到局促,纵向腿部空间也比较宽敞,得益于优秀的空间利用和人机工程学,在同尺寸的车型中表现一流。

分享动态试驾前,先简单科普一下睿蓝7基础信息,提供450km、605km纯电续航,低配和次低配电机总功率120kW,电机最大扭矩240N·m;往上的配置电机总功率180kW,电机最大扭矩385N·m;低配和次低配为前驱,并且后悬为扭力梁式非独立悬架;往上的配置均为后驱,后悬升级为五连杆独立悬架。

我的这台试驾车是高功率版本,所以日常前段中段加速比较畅快,行驶在重庆市永川区茶山竹海弯弯绕绕的盘山公路,每次加速都不会拖泥带水,即使会车降速后再次坡起,只要你踩就会立马给你动力回馈,响应非常迅速。

至于日常的直线加速,对于电车而言似乎没什么好吹的,给大家一个数据参考下吧——官方0-50km/h加速时间2.8秒,官方0-100km/h加速时间6.8秒。当然,睿蓝7后段动力储备比较充沛,高速行驶没有明显的动力衰减。

关于睿蓝7的续航表现,抱歉,由于试驾路线主要是盘山公路,在有限的时间下,我更偏重体验驾驶感受,所以没有深入测试。在温度20度左右的状态下,乘坐2名成年人,粗略计算真实续航里程大概为表显续航75%-80%,我个人还是能接受的。

如果选择450km版本,按照真实13度电耗/100km,50.4度电池容量基本上能达到380km左右真实续航。如果日常通勤里程为70km,意味着充满一次电可以满足5天左右正常通勤;如果接受不了频繁充电,完全可以选择605km版本,电池容量68度,充满一次电可以满足一周左右正常通勤。

总体来看,横向对比15万级SUV,我认为睿蓝7无论是颜值、内饰、用料、智能化、动力、续航等方面均表现不俗,称得上“六边形战士”。当然,品牌知名度和销售渠道是后续需要提升的地方,如果手握15万预算,你会考虑睿蓝7吗?

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