启辰大VDD-i为何能成为年轻人眼中的“宝藏车型”？

这个十一假期身边有不少朋友都喜提新车，大多数都选择了新能源混动车型，闲聊之余问及原因，除绿牌免税不限行等政策扶持外，出色的燃油经济性和可油可电无续航焦虑的特性，也是促使他们下单的重要因素。其实对持有十来万购车预算的普通消费家庭而言，新能源混动车型购车和用车的成本双减，以及长短途均可的适用场景，无疑是现阶段最具性价比的出行选择。

在受众群体极为广泛的13万级插混市场中，比亚迪宋Pro DM-i拥有着不俗的市场热度，不过由于上市多年，很多技术和设计在和同级新秀相比时，难免呈现出一定滞后性，比如前段时间在和“混动新贵”启辰大V DD-i插混的实测对拼中，宋Pro DM-i在动力、续航能耗、空间、智能体验、安全、性价比这6大维度的实力表现，都尽显疲态，尤其是在消费者格外关注的动力性能上，更是被“后来者”启辰大V DD-i“遥遥领先”。

从双车的实测加速数据来看，在车辆处于满油满电的最佳状态下，启辰大V DD-i零百加速是7.57s，而宋Pro DM-i的零百加速成绩是7.79s，虽然二者成绩有一定差距，但这个差距在日常生活中是可以接受的。不过出门在外，车辆并非一直都处于满油满电的状态，比如在这个十一假期，遇到高速拥堵一堵就是以小时起步，所以在这时往往拼的就是车辆在馈电情况下的表现。启辰大V DD-i在馈电满油状态下零百加速是7.53s，比满电时还要快些，而宋Pro DM-i在馈电情况下零百加速则是8.34s，二者相差约0.8s。这种差距在车辆起步以及超车提速时的表现尤为明显。

宋Pro DM-i之所以出现有电“勇”没电“怂”的尴尬，主要还是因为DM-i混动技术比较依赖电量赋能，在电量充足时，加速体验和油耗都能控制得比较好，不过一旦进入馈电模式，其配备的1.5L自吸小排量发动机的“无力感”就开始凸显，山路爬坡、超车再加速都会显得力不从心。

而启辰大V DD-i在馈电模式下的“反向”提速，主要得益于其配备的1.5T高功率发动机，最大输出163马力，即便是在馈电状态下，也能够持续为车辆提供充沛的动力输出，轻松应对各种复杂的出行场景。这种发动机硬件上的区别，很容易为用户呈现出截然不同的出行体验，追求高标准动力性能的消费者，也往往会选择满电馈电均猛得一批的启辰大V DD-i。

值得一提的是，在动力实测中胜出的启辰大V DD-i，在其他产品特性上也有着不俗的实力。在消费者最为关心的用车成本方面，启辰大V DD-i在满油满电时综合油耗仅为2.29L/100km，而同等情况下宋Pro DM-i实测的综合油耗则是4.6L/100km，在用车成本上显然启辰大V DD-i要更省更实在。此外，虽然二者都是紧凑型SUV，且轴距较为接近，但得益于东风日产在空间利用率的造诣，以及零部件的集成度高，使得启辰大V DD-i的车内空间利用率要高于宋Pro DM-i。

而在智能体验和车辆安全层面，启辰大V DD-i配备有同级唯一的NFS无感智能启动和单踏板模式，不仅便捷实用，驾控体验也完全可媲美纯电车型；日产的安全品质一直被人津津乐道，出自日产世界级标杆工厂的启辰大V DD-i，无论是在造车工艺水准亦或是整车安全配置层面，也均在同级竞品平均水准之上。

虽然综合实力强劲，但启辰大V DD-i的定价却格外亲民，不到12万的起售价配合这身可圈可点的产品力，要比近13万元的宋Pro DM-i更具诚意。所以如果近期打算购买新能源混动车型的朋友，不妨去了解试驾下启辰大V DD-i插混，相信这款在同级竞品中性价比“遥遥领先”的车型，绝对会给你带来意外之喜！

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