破解“充电焦虑”多玩家入局追逐超充“风口”

马上将迎元旦、春节假期。又逢全国多地低温气候，电动车充电难、充电慢问题再度被关注。

资料显示，在“补能”上，电动车充电的效率远不及燃油车加油的效率，这是业内外共同的认知。为卸掉身上的“充电焦虑”包袱，电动车产业发展出了超充技术，试图从充电焦虑这一痛点入手解决问题。

根据不同的充电速度划分，电动车充电桩可分为慢充、快充和超充三类。《中国经营报》记者注意到，为了匹配市场的快速补能需求，头部车企、豪华车企，在超充网路的建设方面加速布局，如特斯拉、极氪汽车、华为、理想汽车、小鹏汽车、奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。其中，极氪汽车在近日发布了自研800V超快充金砖电池，并表示正在加速构建800V超快充网络。与此同时，“国家队”中石油、中石化、国家电网等亦大举入局超充赛道。

超充已然成为企业竞争的新热点。一位充电桩运营商相关负责人向记者表示，大功率超快充是当前电动车快速补能的重点技术方向之一，超充设施正迎来新一轮技术变革和市场落地。

“要建设以超快充为主的高质量充电基础设施目标网，让车、桩、网协同发展。”12月20日，在2023中国汽车充换电生态大会上，华为充电网络业务总裁刘大伟表示，高质量充电基础设施目标网具备四大典型场景，分别有以下不同需求:在城际充电场景，在高速、国道等服务区或加油站，实现超充100%覆盖，做到“有路的地方就有超充”；在公交、物流、矿山等快周转专用场站，要实现兆瓦级超充覆盖；在城市公共充电场景，要实现“广覆盖”，打造1公里以内的超充圈；在居民小区等驻地场景，则应推广智能有序直流慢充这一充电方案。

多位业内受访人士认为，超充充电设施的不断完善，会改善电动车使用体验，推动电动车销量持续快速增长。

超充成为香饽饽

电动车充电慢是行业难题，近两年每逢五一、国庆等节假日，高速公路服务区几乎都会出现电动车排队充电的现象。

根据《中国高压快充产业发展报告》，影响电动车购买的因素涵盖充电、电池寿命、安全性等多个方面，其中充电慢、充电不便是当前用户选择购买电动车的主要顾虑。当前，电动车平均充电时长普遍在1小时及以上，且匹配快充需求的直流充电桩数量不足，无法满足用户快速补能需求。

为了提高充电效率，缩短充电时间，解决充电慢的痛点，行业提出了超充的解决方案。记者注意到，随着技术不断升级，眼下超充技术可以实现用10分钟时间让电动车的电量从10%提高到80%，补能效率基本接近燃油车加油。

目前，汽车企业对超充技术普遍热情高涨。截至今年10月，特斯拉已建成11000多个超级充电桩，大多数为V3超充桩，峰值功率为250kW；国内新能源头部车企蔚来汽车也不逊色，目前500kW超快充电桩已随第三代换电站批量部署，截至2023年11月底已部署近1000个；截至2023年11月底，小鹏汽车共部署约360个S4超快充电桩；理想汽车则重点围绕高速公路布局，在打通热门出行线路的基础上不断扩展丰富补能网络。目前，理想汽车5C超充站大部分已实现“1+3”布局，即一个站点配备1个5C超级充电桩和3个2C充电桩，截至2023年11月底，理想汽车已部署约440个2C充电桩。近日，极氪汽车方面宣布，公司正在加速构建800V超快充网络，截至2023年11月30日，累计建成401座极充站，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360kW以上。汽车行业对华为颇为关注，据悉，目前华为全液冷超充桩单枪最大功率已达到600kW，在50多个城市及20多条高速沿线部署200多个全液冷超快充场站，并计划到2024年年底部署超10万个全液冷超快充充电桩。

颇受关注的是，部分豪华车企选择通过抱团的方式布局超充赛道。11月30日，宝马和梅赛德斯-奔驰同时披露，双方签署合作协议，计划以50:50的股比在中国成立合资公司建设运营超级充电网络。按照宝马和梅赛德斯-奔驰方面的计划，合资公司的首批充电站将于2024年在国内重点新能源汽车城市启动运营，到2026年年底，超级充电站数量至少达到1000座，落地超充桩约7000个。12月20日，沃尔沃、极星、路特斯、捷豹路虎和闪电速能科技发起成立“中国充电联盟闪充委员会”，它们将共同建设大功率超快充网络，实现资源共享。

除了车企，超充赛道还吸引了中石油、中石化、国家电网等跨界者入局。今年9月，中石油全资收购普天新能源有限责任公司100%股权，加快了在充电桩领域的布局。据悉，中石油首座“超级充电 + 便利店”综合示范站已于10月正式开业并投入运营。

近年来，中石化积极布局充电、换电等业务，在新能源汽车充电领域打造服务品牌“石化易电”。11月17日，中石化首座超级充换电综合能源站——安徽石油大众综合能源站在合肥投入运营。据悉，该站点设有快充、货车快充、液冷超充等不同类型的充电车位142个，充电最快仅需10分钟。

“目前，我们在运营的公共充电设施超过18万个，已建成高速公路快充网络，满足电动车出得了城的基本要求。”国网智慧车联网技术有限公司能源服务中心总监秦俭表示，下一步，在高速公路方面，公司将继续巩固高速公路充电网络，应用大功率充电技术，促进协同建设，服务互通。

目前，在超充领域，不少企业看到了它广阔的市场空间，正纷纷蓄力以为未来的市场拼杀作准备。

热潮下的冷思考

超充技术虽然受到业内的追捧，但对于在电动车行业“补能”发展路径中，慢充、快充、超充未来将形成怎样的关系，以及适用超充技术的场景是什么等问题，业内有不同看法。

有观点认为，超充是解决电动车里程焦虑最理想的技术路径；也有业内人士认为，超充难以成为一种主流的补能方式。

杭州闪电速能科技有限公司CEO王小飞表示，用户在不同场景下对于充电补能存在不同的需求。目前，充电市场百花齐放，小功率直流充电、大功率风冷超快充以及大功率液冷超快充等充电模式都有市场，要满足不同细分市场用户差异化的高品质补能需求，打造差异化的高品质的充电生态。

“近两年，随着新能源汽车的推广应用，C端市场增长非常快速。在这样的市场背景下，充电基础设施的发展已越来越细分化，尤其是私家车车主的比例上来了之后，不同车型以及价位的车主对充电服务的需求是不一样的。相比营运车辆，私家车辆充电更注重品质和服务。”中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，应科学布局充电基础设施，围绕不同的场景、车型和用户，去满足相应的补能需求，充电基础设施也应遵行差异化发展原则。

在刘大伟看来，针对充电基础设施支撑新能源汽车和新型电力系统变革的需求，要建设以超快充为主的高质量充电基础设施目标网的发展方向。“对于政府管理者而言，通过超充、快充技术换时间、时间换空间，提高宝贵的土地和电力资源利用率，也通过集中建设、集中管理降低充电事故发生概率和财产损失。”

不过，值得关注的是，超充作为一种能够快速补能的充电方式，虽市场前景广阔，但建设和落地面临电网功率不够、投资成本高等问题。

“今年以来，超充的概念在行业内得到极大的普及和推广，超充是一个好‘东西’，但是它的投入也很高，成本回收周期太长。我们运营商投一个场站下去，到底多长时间才能收回成本，这是我们需要面对的一个很重要的问题。”天津大真电器集团有限公司董事长王雷说。

从现阶段来看，在补能模式中，超充并不是一种放之四海而皆准的万能工具，仍然需要与慢充、快充、换电技术路径协同向前，共同构筑能满足不同场景需求的补能网络。

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