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降低混动门槛提升车机体验凯美瑞2024款实拍简评

   来源:易车网    发布时间:2024-04-10 16:41   阅读量:16189   

3月6日,广汽丰田推出了全新的第九代凯美瑞,9款车型的价格区间为17.18—20.68万元。相比上代车型,这代车型在外形上算小改,内饰算大改,核心的升级点是推出了全新的2.0HEV混动版本,成为新车的主要动力。保留了2.0L发动机与CVT的动力组合,2.5HEV混动版将在稍晚些时候推出,而2.5L发动机与8AT的动力组合大概率是退出历史舞台了。目前整体价格区间控制在20万之内,算是对近期新能源车价格战的回应。近期,我们对凯美瑞2024款双擎2.0HGVP豪华版进行了实拍,看看它的具体表现。

相比上代车型,第九代凯美瑞的轴距与车身宽度保持不变,平台架构也没有变化,应该是基于上代车型改进而来,车架与底盘等核心部件通用。当然,前脸与车尾的变化较为明显,融入更多当前流行的元素,比如前脸采用无边界格栅,颇有几分新能源车的感觉,狭窄的上格栅与两侧头灯构成贯穿元素,混动车型提供主动闭合格栅。头灯变得格外细长,弯折的日行灯带也更有辨识度,标配全LED光源、自动点亮和自适应远近光切换,相比上代车型配置有提升。另外,新车还提供大嘴风格的运动版格栅,满足不同审美。

侧面造型看起来非常熟悉,整体比例不变,前后悬都比较长。侧窗造型有小幅度优化,在C柱上增加小片三角装饰,让侧窗整体更接近柳叶造型,这种装饰手法在雷克萨斯上多见,可以提升档次感。倾斜的腰线贯穿前后门把手,后者增加镀铬装饰,大部分车型提供前排无钥匙进入。双色外后视镜集成侧转灯但没有摄像头,全系都不提供360度全景影像,但中高配车型可选装。

尺寸方面,长宽高分别是4915/1840/1450mm,轴距2825mm。轴距不算长,车身宽度较窄,与雅阁整体尺寸接近,相比比亚迪汉轴距与宽度都小不少。

大部分车型采用17英寸轮圈,两个运动版升级为19英寸,密集条幅造型较为普通。轮胎规格为215/55 R17,胎宽偏窄,运动版胎宽增加到235mm。匹配韩泰Ventus S2 AS系列轮胎,抓地性良好,静音效果也有提升。

车尾的主要变化是尾灯,弯折的灯带与头灯呼应,辨识度提升不少。另外,尾盖顶部增加了冲压式的尾翼,能起到降低风阻的效果,这也是雷克萨斯的风格。

车厢内部变化较大,中控台为全新造型,横向拉升的台面层次丰富,在木质面板上融合了静电触控的空调按键,实现平整性。台面与门板上有一定的皮面覆盖,触感较为舒适。中央10.25英寸悬浮中控屏成为交互主通道,车机有显著升级。挡杆台保留了机械式换挡杆,但储物空间更丰富实用。标配单色氛围灯,高配车型可选装64色律动式氛围灯。低配车型6个喇叭,中高配为8个,音响表现一般。

除入门车型 ,其余车型方向盘都是真皮材质,两侧有打孔,触感舒适,尺寸合适。左右横幅多功能控制区域按键更少更大,控制逻辑更简单。其中右侧用来控制标配的L2级驾驶辅助系统,这点相比上代也是较大的升级点,让低配车型更安全和便利。

这台车提供7英寸液晶仪表屏和双侧背光显示组合,信息交互简单明了。中高配车型采用12.3英寸全液晶屏,体验上更丰富。另外,中高配车型还提供新增的AR实景HUD抬头显示,导航时路口指示更加清晰好用。

这台低配车型采用10.25英寸液晶中控屏,大部分车型屏幕是12.3英寸,两者屏幕底座同样大,只是后者屏幕边框更窄,这里边框比较宽。低配车型车机不能联网,可玩性不高,主要价值是与手机打通,支持CarPlay、Carlife、HiCar等连接方式。中高配车型车机芯片升级为高通8155,触控流畅度提升明显,各种上网应用比较丰富,语音交互也快很多,支持声纹识别、双音区定位、免唤醒和连续对话,与国产车体验差别不大。

挡杆台左侧保留机械式挡杆,前方手机位带15W无线充电,还提供3个Type-C接口,右侧开放式空间有双杯架,后方扶手箱空间方正,前排储物方便很多。

仿皮材质座椅填充物软硬适中,坐垫与靠背都有良好的侧向支撑,前倾的头枕能提供合适的颈部支撑,人体工程学成熟。这台车坐垫高低可4向调节,还有2向腰部支撑。中高配车型可选装加热、通风与记忆。

后排座椅材质与前排相同,坐垫承托性良好,靠背也有一定的侧向支撑。空间方面,侃弟身高175cm,头顶空间两拳,腿部空间一拳半,横向空间尚可。配置了三个独立伸缩头枕、带水杯槽和储物格的翻折扶手,地台式空调出风口,两个USB接口。这台低配车型提供普通天窗,中高配车型首次采用分段式天幕,后排头顶空间与采光都有较大提升。

尾厢空间做得比较讨巧,前端较为开阔,后端横向空间充足,容积虽然没公布,但我们估计与前代车型的620L相差不大,很实用。地板下方配备非全尺寸备胎和应急工具,后排座椅支持4:6比例放倒,空间拓展性也不错。

动力方面,先期上市的车型提供2.0L发动机和2.0HEV两种,其中后者是首次出现在凯美瑞上。这套动力发动机最大功率112kW、最大扭矩188Nm,电机功率为83kW、最大扭矩206Nm,系统的综合最大功率145kW,WLTC综合油耗4.2L/100km,在能耗方面不输当前热门插电混动轿车。2.0L发动机最大功率127kW/6600rpm,最大扭矩206Nm/4600-5000rpm,相比旧款功率与扭矩都有小幅度下降,应该是为满足新的排放标准而做出的改变,依旧匹配CVT变速器。

底盘结构与上代车型相同,采用前麦弗逊独立式与后E型多连杆独立式的悬挂组合,均为前置前驱布局。其中E型多连杆后悬挂有三条横臂和一条纵臂,拥有较多的几何约束能力,实现弹簧与减振器分离式布局,提升了尾厢空间的容积。

侃弟点评:

近期“电比油低”这个口号喊得很响,插电混动车的价格整体都降了不少。对于凯美瑞而言,喊口号是不需要的,用实际行动还击更加精准有力。厂家推出全新的2.0HEV动力,不仅带来更低的油耗,也让混动车型的入门门槛与燃油版相当,用户无需因为价格而纠结。之前低配车型不具备的L2级驾驶辅助成为标配,在安全性上不搞差异化,但车机、氛围灯、座椅等舒适性配置,就是要差异化,一分钱一分货。这就是丰田,对用户心理把握很老道,怎样在内卷的环境维持利润,手段也很成熟。我们预计,第九代凯美瑞能够维持当前的销量水平。

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