何以后来者居上？奇瑞尹同跃：智能汽车是我们的灵魂

2024年4月14日，奇瑞控股集团董事长尹同跃，以直播形式测试了星途星纪元ET，挑战长途高速高阶智驾。

随着智能化和电动化趋势的加速，汽车产业正在经历前所未有的变革，大量车企加码布局新赛道，推出适应消费需求的新技术、新产品。就在日前，尹同跃提出奇瑞今年要进入中国新能源汽车第二位，达到仅次于比亚迪的目标。

从与华为推出高端新能源品牌智界，再到与智米科技创始人苏峻合作iCAR汽车，与宁德时代、立讯精密等公司开启深度合作，奇瑞正在新能源领域不断扩大对外合作、开放的力度。

图:奇瑞控股集团董事长尹同跃，直播测试星途星纪元ET，挑战长途高速高阶智驾。汽车媒体人吴佩及得到App创始人罗振宇参与直播。

风云往事，重启IP再出发

出生于1962年的尹同跃，毕业于安徽的“汽车黄埔军校”合肥工业大学，毕业后，22岁的他进入一汽红旗轿车厂任工艺员。由于在一汽表现突出，曾当选过一汽的“十大杰出青年”。

1996年，34岁的尹同跃离开了工作12年的一汽，应邀来到芜湖担任新组建的奇瑞汽车执行副总经理，并在詹夏来等市领导的支持下造出了奇瑞汽车。尹同跃全面主持和参与了奇瑞公司的筹建工作，从1997年3月18日第一间厂房破土动工，到1999年5月18日第一台发动机成功点火，到同年12月18日第一辆“风云”轿车下线，以33个月的惊人速度建成了一座现代化的轿车工厂。奇瑞秉持理工男精神和工程师思维，从中国汽车最薄弱的环节—造发动机开始，点燃了中国自主造车的星星之火。

2004年，42岁的尹同跃开始成为奇瑞汽车的董事长兼总经理，迄今执掌奇瑞汽车20年，“风云”系列也完成了奇瑞在中国汽车产业发展初期，以低价打破合资品牌垄断的历史任务，直到2016年彻底停产，被艾瑞泽系列所替代。

然而，对于在国内大火的新能源板块，一向以技术为主打卖点的奇瑞存在感却日渐薄弱，为了在新能源领域发力，2023年奇瑞选择重启“风云”IP，搭载鲲鹏超能混动C-DM，并计划在两年内推出11款全新车型，直接开启“车海”模式。或许在奇瑞看来，新能源时代的风云系列，仍能延续当年风云轿车的辉煌。

“明年我们非常有信心在新能源行业排名当中进入全国的头部位置，不像今年这么客气了！”这是尹同跃在2023奇瑞科技DAY上的发言，足见“风云”新能源序列被奇瑞寄予的厚望，而这背后更是反映出奇瑞对于转型新能源市场的迫切。但“风云”能否再次掀起风云，还是个问号。

技术为基，细分市场精准营销

“过去我们只会做加法，不会做减法，现在我们到了必须做减法的时候。”尹同跃表示，奇瑞将走精品线，通过不同的核心技术赋能，打造与众不同的、有品位的、有质量的拳头产品。

优秀的产品需要强大的技术，在尹同跃看来，技术是奇瑞的安身立命之本。2023年奇瑞依托“瑶光2025”战略全方位布局火星架构、鳃鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五大领域，积累了智能混动架构、电池、电驱CHERY-OS等一批核心技术，成功上市全球首款量产的AI大模型汽车星纪元ES，首搭科大讯飞的星火讯飞认知大模型。

技术是奇瑞的“长期主义”，奇瑞18年混动技术积累打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM具有全域高性能、持续高节能等特征，正突破现有市场的“技术围城”，带领用户一起迈入电混的黄金时代。

尹同跃提出未来五年，奇瑞将投入超过1000亿元用于研发，预计研发人员将超过2.5万，其中超过50%是软件研发。而在技术追赶的同时，奇瑞也吸取了以往产品过度集中的教训，试图在不同的细分市场尽可能推出更多的产品。

无论是传统燃油赛道，还是新能源赛道，技术奇瑞已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，全面落地新能源战略发展的“组合拳”。

就在4月12日的2024iCAR品牌之夜上，尹同跃“以年轻的心，为年轻的人，造出色的车”的最新愿景，展示了全新产品iCAR V23，同时，预告了X系列首款车型X25，并称iCAR是奇瑞集团的“新特区”，投入没有上限，将助力其进入新能源第一阵营，这也进一步展现出奇瑞对未来新能源时代的战略规划。

目前奇瑞汽车将旗下品牌细分为奇瑞、捷途、星途、iCAR四个品牌。其中，奇瑞、捷途以燃油车为基础发展混动，而星途、iCAR品牌以发展纯电为主。在奇瑞、捷途内部也重新梳理燃油产品与新能源产品之间的关系，奇瑞品牌重启了风云序列，星途推出星纪元系列，捷途则推出山海序列，定位是越野和旅行。

在直播时，谈及旗下品牌的定位，尹同跃表示，我们根据不同的人群、不同的客户生活消费习惯去定义不同的品牌。简单来说，奇瑞就相当于中国的大众、中国的丰田，面向追求家庭生活。

捷途，希望变成中国的吉普、中国的路虎，希望触达越野和旅游者。随着年轻人的生活方式会越来越个性化，我们捷途就找到感觉了。ICAR品牌，就是打造年轻人的品牌，怎么在有限投入的情况下享受极致、收敛的奢华。星途、星纪元就想打造成奇瑞的BBA，打造丰田的雷克萨斯，这是我们希望往高端走的品牌。

一个企业为什么要多品牌，品牌群、品牌矩阵，就是要有一个领头雁，就是星途、星纪元要充当领头雁的作用。当然也不排除未来在星途上再加一些高端超跑的品牌。

尹同跃说，我们当时也问过德国人，为什么奥迪上面还有保时捷？为什么保时捷上面还有兰博基尼？他们说品牌下面需要有更高的牵引，让品牌拉开，往上走的空间是巨大的，往下走的空间很小的，我们也希望有一个不断向上的品牌往上拉，整个品牌空间是立体是一个伞形的，或者是一个金字塔式的。

一个企业金字塔尖越高，体积就越大，奇瑞公司当然是希望做一个大体积的，中国也需要丰田、大众这样体量的汽车集团来支持国民经济的发展，来支持巨大海量研发费用的摊销，所以汽车量小是不行的，需要有规模。我们现在星途、星纪元就是要做成品牌金字塔的塔尖，然后把体量带进来。奇瑞公司就像华为任正非老爷子说的，围绕一个点始终去攻下去，一直攻破为主，星纪元就是在高端不断往上突破中国汽车的天花板。

尹同跃表示，我们这几个多品牌战略和品牌整体向上战略各得其所、各负其责任，这样的话整体的规模才能够上去。规模上去以后，每一项巨额的研发费用摊到每个车上就会很小。

谈到智驾方面，尹同跃说，相应研发人员数量，现在智舱有五六百，智驾有六百多，内部还有一千多人的，加在一起有两千多人在做。

现在研发的钱，大概每年有200亿人民币的研发，未来五年还是确保一千亿的研发，我们希望有20%的钱用于智驾和智舱。我们希望把目前的研发人员，包含工程师、科学家，还有很多数学家，至少要翻一番到4000人到5000人。我们希望过去的技术奇瑞体现在发动机，未来希望体现在智驾的提高，否则奇瑞的灵魂体现在哪里呢？智能汽车是我们的灵魂。

尹同跃说，说到智驾方面，希望第一时间能够想到奇瑞是这方面的强者。我们有一个三年行动计划和五年确保计划，希望三年争取达到头部企业。

奇瑞可否突出重围

作为国内最早一批投身新能源车研发的老牌造车企业，奇瑞在新能源领域的表现显然无法满足市场预期。对此，尹同跃也坦言，奇瑞在新能源领域“起了个大早，赶了个晚集”，但是现在要做到后来者居上。

早在2001年，奇瑞就开始了电动汽车研究，2009年推出了首款纯电汽车S18。但如今奇瑞在新能源领域仍靠着两款A00级别小型车苦苦支撑。在过去几年，微型电动汽车的确算得上是国内新能源车市的现象级产品，但如今市场份额已大大下降，这与消费者消费需求饱和有关，同时还存在消费升级的因素。市场加快洗牌，而没有竞争力的产品就会被逐渐淘汰。

从产品销售结构来看，奇瑞在燃油车市场依然占据极大份额。换言之，奇瑞目前所取得成绩很大程度是建立在海外市场以及油车产品的成功之上，新能源产品的“贡献”并不明显。

不仅如此，在目前全员做出口的势态下，新能源车企的身影也逐渐出现在全球用户的视野当中。新能源车的出口增幅也明显反超传统油车，这也意味着，奇瑞如果不能快速跟上新能源发展的脚步，将要面对的或许就是来自国内外市场展开的双重夹击，甚至在其擅长的出海赛道，比亚迪、长安等竞争车企及一众新势力品牌更是一拥而上。

在直播时，谈到产能过剩问题，尹同跃表示，市场经济就是过剩经济，过剩经济就是什么都多。过剩经济必然带来内卷，中国哪一行不内卷？开饭店也内卷。但是怎么不内卷？就是差异化，就跟别人不一样，离开内卷的区域。为什么中国高端车不内卷，BBA不内卷？因为别人够不着。为什么我们海外挣钱？因为有很多人进不去，有法规限制，他开发不了。

尹同跃说，内卷促使我们加速创新，中国是市场化经济，不是计划经济，市场经济必然是这个现象，是市场经济的一个特征。对于一个企业来说，它是要追求垄断的，要么技术垄断，要么市场垄断，要么国家让你干的许可垄断。只有垄断才能够持续，才能够赚钱。不垄断，你跟别人是同质化的东西就赚不到钱。我们现在就要做差异化，从品牌的定位到产品的定位，到技术的创新，到品牌、到市场的定位，都要做跟别人不一样，我们要够不着、拦不住、追不上。

尹同跃表示，芯片别人能做出来，定什么价格就是什么价格，英伟达的ORIN还不卖给你。这也是迫使中国走新质生产力，就是高质量发展、持续发展，都是要技术加持。所以在这个时代，技术比什么都重要。

从2024年3月销量数据来看，奇瑞品牌销售116927辆，同比增长40.7%；捷途品牌销量35503辆，同比增长82%；星途品牌销量6653辆，同比增长3%。最后是新品牌iCAR，主打纯电动，首款车型iCAR03单月销量就达到了5487辆。

在自主品牌集体电动化、智能化、高端化转型的当下，奇瑞的新能源汽车局面处于一个新阶段，从客观来看，奇瑞新能源确实有一场“硬仗”要打，在市场期待下，尹同跃的豪言壮志能否成功，值得关注。

科记汇｜张子鹏 newsmedia007

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