起步价下探至23.98万，新款腾势N7的诚意够不够？

新款腾势N7的价格乍一看确实给力，起售价从30.18万直降到23.98万，上一个年度改款降幅能接近这一尺度的还是问界M7，只是从28.98万降到24.98万，就一举扭转了市场表现，并助力问界成为新势力的销冠。

2023年腾势品牌全年累计销量127,840辆，但腾势D9贡献了119,182辆，腾势N7销量着实有限。为扭转局面，在上市还不到9个月就推出了新款，而且在消费者之前吐槽较多的几个问题上进行了升级，比如说设计。

腾势的设计都是偏传统风格的，老款腾势N7最有突破的地方就是那两撇胡子了，你可以不欣赏，但辨识度绝对是没得说。新款腾势N7为了迎合更多消费者的审美，去掉了这个设计，看上去更加简洁了，但个人认为也少了些个性与特色。

除了前脸之外，新款腾势N7外观几乎没有变化，除了一个小细节，就是用了轮毂悬浮车标，一般都是在莱斯莱斯这类车型上采用。不知道是不是腾势觉得没有什么可升级的地方了，在二十多万的车上搞了这么个形式主义的东西。

比亚迪产品年度更新还有一个传统，就是增加配色，腾势N7也没厉害，新增了西子蓝配色。这个配色很亮，但没有汉荣耀版新增的暮山紫车色和银釉白车色更显质感。

硬件上升级的地方，主要包括全系选装的激光雷达高配直接装了，空悬升级为双腔，感知摄像头升级为双目，新增流媒体后视镜、后排中央扶手屏幕以及后排座椅升级为电动靠背调节。别觉得不够多，新款腾势N7很多升级的地方不是在硬件方面。

去年的AEB大战，意外让腾势N7火了一把，现如今新款腾势N7的高阶智驾能力更加全面了，全系标配高速NOA功能，目前40+城市交付即可用，最快今年4季度覆盖全国。至于城市NOA功能预计4月底OTA，最快今年底覆盖全国。目前腾势N7采用的还是高精地图+视觉的方案，预计4季度升级为轻地图模式。至于各家都在宣传的近距代客泊车功能，新款腾势N7领先一步，做到了交付即可公测体验。

新款腾势N7的升级按说也不算少，只是感知明显的地方并不多，外形和智驾算是比较明显的，但动力和续航方面没有变化，还推出了个续航550km、动力231马力的入门款，只为拉低价格门槛。至于标配云辇预瞄系统以及将云辇-A升级成双腔空悬这些，理论上会提高舒适性和驾驶感。

那价格一下降了6万多的新款腾势N7能征服日益苛刻的消费者吗？不好说，因为这次腾势N7降价后其实还是有些配置做了减配的，比如后驱版的空悬成了选装件，AR-HUD取消了，香氛也没有了。另外，还取消了全系的面部识别功能，还都是感知较为明显的配置。

严格来讲腾势N7的对手并不多，但每一个同价位的新能源SUV都会与其瓜分市场，其要面临的竞争压力还是不小的，就在新款腾势N7上市的当天，问界新M7还官降了2万，虽然两者受众有很大不同，但价格区间的重叠也会有一定的影响。另外，对于消费者而言对比更多的智己LS6和小鹏G6以及极氪001，哪一个不是在比亚迪的市场压迫下卷之又卷，同样的价格下续航、动力甚至智驾硬件都可圈可点。

满配的新款腾势N7确实实力出众，再加上“三电”终身保修、空悬8年16万公里质保、整车6年15万公里包修等七大用车保障，着实还是有值得购买的。但更现实的问题是，比亚迪凭借增配降价一路披荆斩棘，作为高端品牌的腾势反而“小气”起来。新款腾势N7综合性价比还是有了明显提升，但想要赢回市场也是不易。

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