230天卖出10万台，小米汽车仍然每卖一辆亏3.7万元

2024年广州车展开幕日上，最大的流量不是车模、不是娱乐明星，也不是体育明星，是一众网友公认的从小说里走出来的霸道总裁——雷军，所到之处，皆是人山人海。

雷军最大成就，未必是创立了小米手机，但可能是创造了小米汽车。自宣布造车后，雷军便被推到了风口浪尖，一个亲自交车、躬身为用户开门，直接成为了事件营销史上的经典案例与范本。

与雷军同样成功的，还有小米汽车的销量。

创新交付纪录 仍然亏钱

11月18日，雷军宣布小米汽车提前完成10万台新车交付目标，接下来将冲刺全年交付13万台的交付目标。从4月3日SU7 开始交付到雷军宣布10万台交付完成，仅230天的时间，小米汽车创造了新车企10万辆最快下线纪录。

与此同时，小米集团也发布了2024年第三季度的财报，其中智能电动汽车等创新业务分部当季总收入达到了97亿元人民币，其中智能电动汽车业务贡献了95亿元的收入，并且，汽车等相关创新业务毛利率由二季度的15.4%，提升至三季度的17.1%。

但是，财报显示，其智能电动汽车等创新业务分部经调整后的净亏损15亿元，尽管同比第二季度的18亿元有一定的收窄，但三季度按交付39,790辆SU7来算，相当于小米汽车每卖一辆车仍然要亏3.77万元。

对于亏损的原因，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰给出了解释，包括小米汽车处于自建工厂、自研核心技术的初期阶段，前期投入巨大，成本分摊导致亏损；再有小米造纯电，比增程和插混的投入要大；还有SU7用面料足，成本高，所以导致亏损；甚至，他不忘为大家都“辩解”一下，称整个电动汽车行业初期都面临亏损的问题。

令人疑惑的是，一个交车230天的车企，毛利率做到了17.1%，当季财报内，比特斯拉的16.4%与极氪的15.7%都高，仍然在说单车用料足，成本高？据财报公布的信息反推来看，SU7平均单车成本为20万元出头，平均单车售价超23万元、近24万，意味着抛开销售成本，SU7每辆车的利润超3.5万元。

因为用料足，所以平均单车只赚3.5万元，不然赚更多？

手机交朋友，汽车“割韭菜”？

小米的发家史，离不开1999元起交个朋友的小米手机1，性价比是小米手机发家致富的法宝，但很明显，小米汽车并不打算走小米手机走过的路。

21.59万元起的小米SU7在当下可以落地入门版的奥迪A4L，1999元的小米手机1交的是年轻的朋友，SU7无限接近保时捷Taycan的造型，瞄准的仍然是年轻的用户，只是初心是否仍在还需重新审视。

或许是为了和更多有钱的年轻人做朋友，小米汽车推出了81.49万元的SU7 Ultra，官方说，10分钟小订3680台，果然，1.98秒破百的动力性能容易让人上头。但必须要提醒的是，电机时代，快不是本事，车身稳得住、刹车刹得住更为关键。

最后

“别和雷军比营销，我们玩不过他，他不是一般人。” 作为京东创始人，刘强东曾经发出过这样的感慨。必须要承认，小米汽车的成功，一半甚至一半以上的功劳来自雷军，或许他是“智能汽车的核心在运营不在制造”最为成功的践行者。

当前，小米汽车的毛利率已经超17%，按照这个势头，“法拉米”上市之时，或是小米汽车盈利之时。并不反对中国优秀车企向上与盈利，但不能赚着“朋友”的钱却不断强调在亏钱。

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