上汽自主再攻高端SUV荣威RX8能否打破品牌天花板

与吉利、长城的另起炉找打造一个品牌实现在高端市场的突围不一样，上汽的思路是将旗下荣威、名爵两个品牌进行升级。其中，荣威要实现品牌高度的突破，而在海外市场有着不错口碑的名爵则被定为上汽出击海外的前锋。在荣威突围品牌天花板的努力中，荣威RX8是其最新的尝试。

上汽荣威在SUV市场饱含甜头，在布局了主流紧凑SUV和入门紧凑SUV的荣威RX5和RX3这两款产品后，上汽乘用车在SUV领域冲击高端的心再次跃跃欲试，被赋予使命的7座中大型SUV荣威RX8也正式提上日程。

事实上，荣威RX8可以说是上汽乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰继打造首款互联网SUV荣威RX5之后最大的挑战，甚至远超前者。荣威RX8推出的时间节点并不算完美。近年来自主品牌已经纷纷发力中大型SUV，前有哈弗推出的H8、H9，后有传祺GS8、长安CS95以及来势汹汹的WEY产品，后者甚至已经取得旗下两款产品纷纷月销过万辆的成绩。

而包括通用的Traverse、昂科雷以及斯柯达的7座SUV等合资产品也纷纷让中大型SUV的竞争火花四溅。对于上汽荣威而言，前有荣威W5的失利，后有竞争产品的围追堵截，上汽乘用车高层对于荣威RX8的期待和担心可以说一股脑的堆积在邵景峰这里，希望他在这款产品设计初期就为荣威找到答案。

从目前已经公布的信息来看，7座、互联网、智能、四驱等这些当下火热的关键词均在荣威RX8这款车身上有所体现。而作为上汽荣威的旗舰车型，荣威RX8势必要担起拔高品牌的重任。

在这场设计讲解会中，邵景峰不断强调荣威RX8中式豪华的设计理念和荣威的家族化设计语言。而为了平衡由荣威W5基础上改进而来的基因和上汽荣威SUV的品牌定位，荣威RX8定位的关键词被固定为“越野+豪华”。但非承载式硬派越野的车身和较高的燃油油耗也成为业界人士对荣威这款车“鱼和熊掌兼得”的做法抱有质疑的看法。

这样的产品定位是否能够如上汽乘用车团队预期那样既满足越野爱好者的需求又不放弃吸引普通消费者的关注度，还是最终适得其反？在竞争如此白热化的当下，上汽荣威恐怕没有试错的机会了。

再战高端

荣威RX8是荣威W5冲高失败后上汽乘用车发起的一次再进攻。于2011年上市的荣威W5不仅是上汽乘用车的首款SUV车型，也是当时自主品牌首款中高端SUV车型。但这样一款定位为中大型、非承载式的硬派越野SUV并没有在市场中打开局面。17.18-29.88万元的售价区间以及"专业级SUV"的产品定位和并不时尚的设计外观让这款车以销量惨淡的结局而草草收场。

时隔六年之后，荣威RX8此次卷土重来，再闯自主品牌天花板，上汽乘用车心里这股憋着的劲头终于找到了释放的渠道。荣威RX8被上汽荣威定位为旗下首款7座中大型越野SUV，是基于上汽新一代IS（智能化SUV）平台打造，采用了家族式的“律动设计理念”。客观而言，这款全新荣威RX8虽然是在此前荣威W5的基础上演化而来，但整车的外观造型以及内饰设计都与荣威W5有着巨大的差别。

荣威RX8主打硬汉风格，在动力方面采用上汽蓝芯动力科技，搭载2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率165千瓦。而非承载式车身的设计也让荣威RX8摆脱了城市驾驶的SUV的束缚，RX8采用了TOD四驱系统，并带有中央差速锁和后桥差速锁，前双叉臂、后整体桥式非独立悬架的悬架方式使得整车通过性能非常强。而这款定位于中大型越野SUV，其4923*1930*1810mm的车身尺寸和2850mm的轴距也为荣威RX8提供了不同于城市的SUV的外观。

可以说，相比于当年荣威W5的冲高失败，这次上汽集团对于荣威RX8的打造是拿出了一款定位更加高端的车型来和国内的中型SUV产品竞争。据悉，荣威RX8将于4月开幕的北京车展正式上市，新车未来将会提供5座以及7座车型。

而此次荣威RX8作为冲击高端的车型，也一直在设计和内涵层面强调中国自信和中国文化。在对这款大7座SUV荣威RX8的讲解中，邵景峰多次强调“全领域”属性和“可控的强者“的理念。

邵景峰认为中国本土设计师正开始有更多话语权，在中国汽车市场不断成为主场的背景下，来自中国的设计正在逐渐成为引领世界消费审美的标准。此前，上汽集团副总裁、上汽车乘用车总经理、技术中心主任王晓秋也一直希望对外界传达上汽乘用车品牌身上的中国自信，而荣威RX8就是一次关键的尝试。

只欠东风

这是上汽乘用车思路的转换，而改变和尝试也意味着冒险。事实上，2018年是上汽乘用车转型的关键之年。面对2018年的汽车市场，荣威品牌签下了2018年实现58万辆销量目标的“军令状”。

在2017年上汽乘用车先后推出了荣威i6和荣威RX3等产品，整体产品体系已经覆盖了小型SUV、紧凑级SUV、小型车轿车等。在2018的产品规划中，上汽荣威排兵布阵了3款全新车型，分别是全新硬派SU荣威RX8、纯电动旅行车荣威Ei5以及一款全新的三厢轿车AP31。

在荣威旗下数款征战市场的新车中，每一款产品均具有战略意义和承担销量的任务。荣威Ei5和全新的三厢轿车分别布局新能源汽车和轿车，而荣威RX8则是荣威SUV产品序列中的“旗舰”车型，是上汽集团想要极力证明自己在自主品牌SUV实力和品牌高度的关键棋子。

目前，荣威RX系列的热度仍在延续。在2017年拿下22.58万辆销量的荣威RX5可以说为荣威RX8这样的后续产品进一步打开了知名度和局面。日前，在上汽荣威品牌公布的2018年1月销量中，荣威RX5、RX3、i6等多款车型仍处冲高态势，荣威品牌1月销量为48979辆，同比增长超57%。荣威RX8在此时推向市场，意欲乘势追击。

但荣威RX8　“越野+豪华”的定位能否延续荣威RX5的热销，似乎并不只能用经验借力来体现说服力。就自主品牌整体而言，不管是荣威W5的失利还是哈弗H9的冲高失败，其定位均是在二十万元区间冲刺的专业越野SUV，这样的产品定位也被认为是二者失利的关键原因。“不管是荣威W5还是哈弗H9，都是定位的是专业越野SUV，但自主品牌二十万元区间的定价，却没有让这两款产品找到真正的消费者。愿意为专业越野SUV买单的消费者很少会关注这样的自主产品，而普通消费者却并不在意这些越野性能。此前长城汽车掌门人魏建军在反思哈弗H9失败的原因是也提到了这一点。荣威RX8此次同样以硬派SUV的定位冲进这片市场，风险还是不小的。”一位市场行业分析人士如此看待此次上汽乘用车再次冲击国内高端SUV市场的举动。

事实上，上汽乘用车内部同样有担忧。一位不愿意具名的上汽乘用车内部人士表示，“关于荣威RX8的定位内部是有过争议的，但高层认为当下的市场竞争环境和之前已经不可同日而语了。我们也在总结荣威W5失利但经验和教训，荣威RX8在外观设计、豪华属性以及做工方面都是很有诚意的，消费者会看得见。”可见，荣威RX8真正希望能打动消费者还是在于能够有冲破自主品牌品质天花板的综合产品力。

以专业SUV为卖点的荣威RX8能否完成逆袭？只有来自消费者的终端选择才是最终答案。