造车新势力5月销量迎来复苏“头部”格局被改写

4月份，在疫情和供应链的双重压力下，中国汽车行业受到较大冲击，成长期的新生力量企业也受到影响，交付效果不理想伴随着疫情的有效防控，各大工厂复工复产开始加速，中国车市逐渐迎来复苏的曙光新势力车企的市场表现也逐渐好转5月份销量环比大幅增长，开始呈现回升趋势

头型被改写了。

李5月交付11496辆，同比增长165.9%，环比增长175.88%，一扫4月份的颓势，夺得5月造车新势力交付榜第一名虽然销量增长明显，但是供应链的压力依然存在李的联合创始人兼总裁沈亚男表示:尽管位于长江三角洲的李的零部件供应商已逐渐开始恢复部分生产，但零部件供应仍然短缺目前李常州工厂生产尚未完全恢复正常，导致部分用户新车交付延迟李正在与供应商公司合作，在满足疫情防控要求的同时，积极恢复产能，缩短预订李ONE用户提车等待期

此外，由于疫情原因，原定于今年4月16日发布的第二款车型L9在李的发布被推迟《华夏时报》记者从李处获悉，L9将于第三季度交付李之所以开始选择《两条腿走路》，是因为它只靠一种模式一统天下，押宝小众的延伸节目路线为李打开了市场但是，一个模特的分红理想已经吃了三年了如果不多维度布局战线，动能不足是必然的对于李来说，加快新产品的上市速度已经成为当务之急

第二位是哪吒汽车，5月份交付11009辆，同比增长144%，环比增长24.9%哪吒的车最近表现不错，上个月甚至冲上了冠军哪吒这匹黑马之所以越跑越快，是因为它有明确的定位通过研究哪吒汽车的产品布局，不难发现哪吒U Pro，哪吒V，哪吒V Pro的起步价都在10万元以内，低于李ONE，P7，蔚来ES6，EC6等车型，直接避免了与韦小立的对抗伴随着新能源汽车的使用成本越来越低，质量和可靠性稳步提升，技术配置逐渐丰富，越来越多的消费者愿意用同样的预算购买新能源汽车

中汽协副总工程师徐海东对《华夏时报》表示:伴随着新能源普及率的提高，私人购买率也在提高正是这两点触发了新能源购买进入快速阶段其中A00级车型占比最高，最适合中国人的消费水平布局A00级市场是明智之举，可以快速吸引消费者，从而进一步推动新能源产业的发展在此背景下，哪吒汽车努力打造高性价比的十万级智能车，不断攀升的销量也让哪吒汽车明确了切入低端市场的有利策略

从长期发展战略来看，从去年开始，哪吒汽车开始在销售市场和资本市场加速双轨不仅在积极布局产品阵营，下一款新车哪吒S也将向更高层次的市场发起冲击我还在考虑去香港IPO，联手360会给哪吒汽车注入新的互联网思维

5月，Xpeng Motors将探花列入新动力交付名单Xpeng Motors月份交付汽车10，125辆，同比增长78%，环比增长12.5%小鹏官员表示，得益于核心供应链的加速复产，小鹏在5月中旬恢复了肇庆工厂的两班倒生产此外，小鹏G9将于本月正式推向市场，新车的上市将进一步推动肖鹏的销量

这三家公司在今年前5个月的新势力累计交付量榜单中也位列前三，其中Xpeng Motors累计交付53688辆，哪吒累计交付49974辆，在打破并改写了头营魏小利的格局后，李共交付47379辆。

竞争环境会更加激烈。

零跑汽车位列榜单第四，是除哪吒汽车之外的另一匹黑马从2021年第三季度开始，零跑汽车季度交付量首次突破万辆，超过2020年全年交付量，一路高歌猛进5月份交付量创单月交付量新高，交付10069辆零跑已经连续14个月实现同比增长200%以上今年1—5月，零跑汽车累计交付40735辆此外，零跑汽车旗舰车零跑C01于5月10日开始预售根据官方公布，其订单已超过48000

与此同时，零跑汽车在今年3月向HKEx提交了上市申请，并在IPO文件中写明，零跑汽车所募集资金的40%将用于扩大智能电动汽车的品类，扩充团队，投资自动驾驶等智能技术的研发产品方面，零跑汽车计划每年推出1—3款新车，2025年底前推出8款新车型，包括3款轿车，4款SUV车型和1款MPV车型不难发现，零跑车一直在追赶，逐渐提速

曾经处于头部阵营的蔚来汽车，最近几天表现的略显疲软5月份交付7024辆，已降至榜单第五位尽管同比增长，但反弹力度不够大，仍未恢复到之前的交割水平目前只有蔚来汽车的供应链还在缓慢恢复蔚来汽车受产能影响已有5个月无法进入头部阵营，1—5月累计交付37866辆蔚来汽车董事长李斌曾在其官方App上表示，3月中旬蔚来部分零部件断货，仅有部分库存勉强支撑生产的维持，后续疫情因素叠加，只能停产蔚来表示，5月份蔚来订单需求持续旺盛伴随着供应链企业复产，预计6月份生产将进一步恢复，包括ET7在内的车型交付将加快

如今新能源汽车市场竞争已经白热化，新势力阵营的洗牌速度也越来越快车企要保持头部阵营不掉队并不容易，要时刻警惕被后起之秀超越

中汽协副秘书长陈世华在谈到新势力车企的未来发展时对《华夏时报》记者表示:新势力车企在中国汽车产业中扮演着非常重要的角色虽然他们进入汽车领域的时间不长，产能也无法与传统车企百万辆的规模相比，但新势力车企的能力或作用不容忽视前几年刚进入市场的时候，无论是产品成熟度还是市场开拓都处于探索阶段，但是现在的新势力企业已经逐渐形成了一定的生产规模，在市场上占有了一席之地很多传统车企开始向新势力学习对于新势力车企来说，在‘造车2.0’时代，竞争环境将更加激烈，具体的发展战略，投入，以及如何适应产业发展的需求将是制胜的关键

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。