“13万级纯电SUV普及者”风行雷霆，何以“碾压”AIONY？

4月18日，上海车展大幕拉开。在各个展台，新能源汽车及相关技术无一例外都站到了“C位”，传统燃油车逐渐被边缘化。在新能源逐渐取代传统燃油汽车的大趋势下，新产品、新技术层出不穷。3月，东风风行推出全新风行雷，直接喊出了“13万级纯电动SUV普及”的口号。今天笔者就和AION Y对比一下，看看谁更值得选择。

风行雷的设计采用了前动力学设计语言，带来了机甲风的设计。它在车头使用了雷神axe的大灯组，日间行车灯的造型也融入了整个设计语言。而且有六种灯，包括解锁迎宾，开门提醒，充电提示等等。车尾的设计比车头更简洁，贯穿式尾灯也是现在比较流行的设计。

AION Y的前脸造型符合新能源汽车的大趋势，放射状的日间行车灯非常醒目，这也是车头最吸引人的设计点。同时它的a柱倾斜角度很大，从侧面看还是很像MPV的感觉。车头比例的降低也可以让它的驾驶舱更加宽敞。但是，它的速度和速度都在车头的挡泥板上。和现在流行的迅雷相比，实用性略差。相比之下，风行的雷霆是标准的SUV设计，明显比AION Y成熟

相比内饰，时尚、舒适、智能。

车身尺寸方面，风行雷霆长宽高高达4600*1860*1680mm，轴距2715mm，处于同级主流水平。而AION Y由于造型原因轴距略长，但长度较短，载重量不如风行的雷霆。

AION Y内饰的设计比较简洁。全液晶仪表和大尺寸屏幕兼具娱乐和驾驶功能。中控台的把手区域是悬浮式的，五颜六色的装饰板，上下是硬质材料，中间是软质材料。相比之下，风行雷的内饰更加精致，用料也更加高档。同时在车上，背靠腾讯的应用生态，体感的整体使用比Aion Y好很多。

座椅方面，风行雷霆的前排采用了一体式运动座椅，双色搭配更加时尚，坐起来也足够舒适。后排座椅的座垫也比较长，可以保证乘客的舒适性。AION Y虽然尽可能的腾出了空间，但是座椅舒适度有限，不适合长途乘坐。

相比动态续航，风行雷优势显著。

风行迅雷采用了全新的EMA-E新能源专属架构平台，在轻量化、模块化、安全性方面都有不错的表现。它配备了超安全的大容量装甲电池。低配CLTC续航里程430km，电池容量57.8kWh，长续航CLTC续航里程630km，电池容量85.9kWh，动力方面，全系车型均采用动力版，最大功率150kW，最大扭矩340n·m，动力表现领先同级。

AION Y所有电机均为前永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩225N·m，电池组由63.983kWh磷酸铁锂电池和76.8kWh三元锂电池组成，NEDC续航里程分别为500km和600km。相比之下，迅雷在动力系统和续航上的普及优势明显。

热门的雷霆动力储备不错，尤其是前期和中期。三种驾驶模式个性鲜明，运动模式下的动力输出非常脚跟对脚尖，畅快淋漓。同时它的底盘很重，能轻松化解细微的颠簸，减震坚韧，也能轻松过滤大的颠簸。另外在噪音控制方面表现出色，即使在100km/h的速度下，车内也没有明显的风噪和胎噪。

AION Y电机虽然数据不大，但反应还是很快的，在起步和中低速加速阶段都能体验到有轨电车带来的加速的直接感受。底盘方面，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合趋于硬朗，但底盘和风噪的控制一般，对驾驶品质有一定影响。

总结:

火爆的迅雷除了全面的产品研发，还有硬核黑科技。搭载华为TMS2.0热泵热管理系统，真正做到南北方通用。而AION Y则因为要同时兼顾网约车市场，在动力、续航、配置等方面略逊于风行的迅雷。笔者也推荐你买热门的迅雷。前2000名用户仍可获得价值3万元的尝鲜礼包。如果你想开始，现在是个好时机。

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