中国标准动车组“复兴号”亮相承载中国高铁发展历程

国际在线报道（记者 李琳）：今天，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。２６日，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。

２５日上午，中国铁路总公司总经理陆东福在北京宣布了命名决定。陆东福说：“将我国自行设计制造的中国标准动车组正式命名为‘复兴号’，将真实记载中国高铁技术装备走在世界先进行列的发展历程，将充分展示中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景。”

铁路机车命名是中国的一项传统。新中国成立以来，蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组等铁路机车，曾先后以“解放”、“东风”、“韶山”、“和谐”为名，中国人对国家的感情和期待凝聚其中。

“复兴号”正式命名。摄影：李琳

这次命名为“复兴号”中国标准动车组有“ＣＲ４００ＡＦ”和“ＣＲ４００ＢＦ”两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“ＣＲ”开头的型号，“ＣＲ”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“４００”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速４００公里及以上，持续运行时速为３５０公里。今后，中国铁路总公司将根据运输市场需求，逐步研发ＣＲ３００和ＣＲ２００系列中国标准动车组。

中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员张波告诉记者，大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，是“复兴号”最突出的特点。

张波说：“中国标准动车组主要采用咱们自己的标准。有２５４个重要的标准里面，大概８４％都是国内标准。”

更难能可贵的是，“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。

张波说：“一个是能实现互联互通。以前的动车组不同厂家、不同型号没有办法两列重联，这一次标动我们要求两列不同厂家生产的相同速度等级的动车组能够重联运行，不同速度级的能够相互救援，这样给运用就带来了方便。另外我们对它车头、车身的流线型设计，也做了改进，它的能耗比现有平台的产品大概降了１７％左右，阻力降了６％－１２％左右。”

此外，安全也是“复兴号”的一大特点。据介绍，“复兴号”一路上都有“随行医生”严密监护。它全车部署有２５００多项监测点，能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，相当于随时给列车做“全身体检”。一旦发现列车“身体不适”，就会自动报警或预警，并及时“给药”，自动采取限速或停车措施。更牛的是，通过远程数据传输，地面能实时掌握车辆状态，对列车进行同步监测、远程维护。

官方数据显示，“复兴号”标准动车组列车的主要结构部件能承受设计寿命３０年、运行里程１５００万公里的最高等级考核，整车运行里程能承受６０万公里的考核，比欧洲足足多了２０万公里。

另外，“复兴号”还将给旅客带来舒适的体验。充电不方便？没法上网？在“复兴号”里，这些都不是问题。

“复兴号”内部空间。摄影：李琳

目前，中国高铁正进入飞速发展期。据官方数据，截至２０１６年底，中国高速铁路运营里程已突破２．２万公里，占世界高铁运营总里程的６０％以上，位居世界第一。高铁不仅是中国人出行的主要交通方式，而且已经成为“中国制造”的一块金字招牌。凭借技术先进、安全可靠、兼容性强和性价比高的综合优势，中国高铁“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲。

张波说：“复兴号”的亮相，将为中国动车组实现全面自主化、标准化打下坚实基础。这对促进中国高速铁路可持续发展，全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，加快中国高铁“走出去”，具有重要战略意义。

张波说：“咱们国家的高速路网现在占世界的６０％以上，线路的长度有２０００多公里的，而且各种自然条件比较复杂，有高寒的、高温的、风沙的，我们在这么大的路网规模上积累的经验可以用在我们标动的研发上，以后国外的运用场景，应该说基本上可以涵盖到我们这些场景中。还有一个方面，我们产品的平台是我们自己的，我们修改起来也比较得心应手，可以按照国外客户的需求去做定制的产品。”

自２０１２年开始，中国铁路总公司主导集合国内有关企业、高校科研单位，开展了中国标准动车组研制工作。自２０１５年下线以来，先后在大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展了标准动车组试验和运用考核，并进行了时速４２０公里交会、重联试验。２６日，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当Ｇ１２３次和Ｇ１２４次高速列车。下一步，中国铁路总公司将根据运输需要，逐步扩大复兴号在不同速度等级高铁线路上的运用，为旅客出行提供更多选择。

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