日系阵营在中国车市“内讧”，本田欲从日产手中抢走销冠

本田在华的两家合资企业正打得如火如荼。东风本田正开足火力，有望在今年下半年赶超广汽本田，于2017年实现一次彻底的“逆袭”。

近日，东风本田将其2017年的销售目标上调至68万辆及以上。而本田技研工业株式会社执行董事兼本田中国本部长水野泰秀在今年年初公布本田2017年在华销量目标为134万辆，这一目标要比2016年销量增长8%。当时，本田在华两家合资公司也分别公布了今年的销量目标，广汽本田为69万辆（含Acura品牌），东风本田为65万辆。

东风本田继续提速，对在本田旗下当了多年“大哥”的广汽本田构成了压力。据本田中国近日公布的数据，7月份，本田在华累计销量达到113,803辆，同比增长11.6%。两家合资公司东风本田和广汽本田均实现增长，相比之下，东风本田7月份销量实现反超，单月销量高出广汽本田5895辆，这已经是今年东风本田第三次实现单月超越。今年前7月，虽然广汽本田的累计销量依然超过东风本田，但两者间差距逐渐缩小。乘联会最新的数据显示，今年1~7月，广汽本田销量为39.17万辆，东风本田销量为37.32万辆，两者之间的销量差距也从去年同期的近5万辆，缩小到当前的1万多辆。

今年以来，东风本田密集推出新车型来拉动销量，继上半年推出思铂睿混动版、新款杰德双车以及SUV车型UR-V等新车，上个月又推出重磅车型全新一代CR-V，进一步提升SUV的作战能力。基于市场表现超乎预期，东风本田上调今年销量目标，进一步逼近甚至反超广汽本田的野心昭然。

就在东风本田与广汽本田贴身肉搏时，在华整个日系阵营也在“内讧”，座次将可能再次发生变化。值得注意的是，东风本田与广汽本田之间竞技的同时，将可能“掩护”本田夺走日产在中国车市日系阵营中的销量冠军宝座。

2016年日产全年在中国的销量同比增长8.4%，达135万辆，继续稳坐日系销量冠军；本田品牌以及合资公司自主品牌终端则以累计销售汽车124.7万辆，同比增长24%的数据，位居第二；丰田全年在华销量121.4万辆，同比增长8％，退居第三。

今年，日产在华对外公布的销售目标是超过140万辆，而丰田模糊处理销量目标，只提到今年销量目标超过去年。为了将涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）导入中国，丰田今年在华更加注重内部结构调整，而在新车导入上速度相对放缓。今年以来，作为丰田在华的合资公司，一汽丰田和广汽丰田虽然实现增长，但由于缺乏重磅新车型推动，增速并不快。

如无意外，日系阵营今年在华的销量冠军，将在日产和本田两者之间产生。

目前，东风汽车有限公司是日产汽车与东风汽车公司成立的合资企业，旗下东风日产乘用车公司与东风英菲尼迪汽车有限公司，分别负责日产品牌和英菲尼迪品牌乘用车业务，郑州日产汽车公司以轻型商用车（LCV）为主。值得注意的是，原先属于东风日产旗下的合资自主品牌启辰，今年已从东风日产独立出去，而启辰去年对东风日产贡献了逾十万辆的销量。此外，郑州日产今年2月出现在了工信部针对新能源汽车企业“骗补”行为开出的第二批罚单中，目前销量并不尽如人意，今年挑战11.25万辆的年销售目标恐怕落空。因此，日产在华冲刺销量目标的重任依然落在主力军东风日产的身上。今年以来，东风日产推出全新奇骏、全新KICKS劲客等新车，并全面推进技术智能升级。按乘联会统计，东风日产今年1到7月的销量为62.35万辆，同比增长7.4%。

东风日产在基数较大的情况下依然保持较快的增长，但其增速明显慢于本田旗下的广汽本田、东风本田两家车企的增速，加上其他队友乏力，因此日产今年在华日系车头把交椅将可能被本田夺走。今年1~7月，广汽本田和东风本田的增速分别是13%和25.3%，即使整体上按销量增长较慢的广汽本田目前的增速，本田今年的销量也将超过140万辆，这已威胁到日产的冠军宝座。