重庆构建“米”字型高铁网 今后6小时到北上广

重庆“米”字型高速铁路网示意图

2月13日，重庆中长期铁路网规划新闻发布会召开。据了解，2016-2030年将全面构建重庆与西安、郑州、武汉、长沙、贵州、昆明、成都、兰州8个方向高铁联系，形成“米”字型高速铁路网，实现“2小时高铁重庆”、1小时成都和贵阳、3小时到西安、武汉、长沙、昆明、兰州、6小时北上广。

我市铁路运营里程已达1929公里 覆盖了全市70%的区县

市交委副主任汪钦琳介绍，截至“十二五”末，全市铁路运营里程已达1929公里，覆盖了全市70%的区县；成渝高铁开通运行，实现了高铁“零突破”。新开工枢纽东环线、郑万高铁等项目，在建里程达到1203公里；新开工重庆西站，启动了重庆北站扩能改造、沙坪坝站改造，客运枢纽日接发能力提高到168对。西部地区最大的货运编组站—兴隆场站，以及团结村集装箱中心站等先后建成，形成了“1+8”货运枢纽体系；开通重庆至上海、广州、深圳等沿海港口的货运五定班列和“渝新欧”国际货运班列，实现了铁海联运、国际直达。

到2030年 全市路网总规模将达到5805公里

据悉，《重庆中长期铁路网规划》期限为2016-2030年。《规划》介绍，到2020年，形成1条环线10条连接重庆主城枢纽的铁路干线大通道，铁路运营里程达到2600公里以上，其中高铁运营里程375公里；在建铁路里程1300公里以上，其中，在建高铁里程1165公里，全面加快“米”字型高铁大通道建设；为重庆建设国家综合性铁路枢纽奠定坚实基础。

到2030年，全市路网总规模达到5805公里，其中高铁里程2032公里，形成以重庆枢纽为中心，“米”字型高速铁路通道为骨架，“两环十干线多联线”普速铁路为支撑，连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代化铁路网络体系；全面形成以“三主两辅”铁路客运枢纽、“2+4+9”铁路物流中心为主导的铁路枢纽体系；全面建成国家综合性铁路枢纽。

建成“米”字型高铁网 周边省会城市高铁直达

据了解，到2030年，我市将构建成“米”字型高速铁路网。依托国家规划的“八纵八横”高铁主通道中，在重庆交汇的京昆、包（银）海、兰（西）广、沿江和厦渝五大主通道，全面构建重庆与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州8个方向高铁联系，形成 “米”字型高速铁路网。

具体来看：

一、渝昆高速铁路

线路走向：重庆主城—江津—永川—泸州—宜宾—昭通—昆明。线路全长约720公里，重庆境内约118公里。速度目标值350公里/小时。渝昆高速铁路形成重庆至昆明方向高速铁路通道，解决内陆至西南方向缺少快速客运通道问题，承担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流，同时释放内昆铁路货运能力，实现大通道客货分离。

二、渝西高速铁路

线路走向：重庆主城—涪陵—丰都—忠县—万州—开州—城口—西安。线路全长约660公里，重庆境内约410公里。速度目标值350公里/小时。渝西高速铁路构建重庆向北至西安、包头方向的快速客运通道，承担贯通成渝、关中—天水、宁夏沿黄等城市群大通道的客流，置换出襄渝铁路货运能力，实现大通道客货分离。

三、渝湘高速铁路

线路走向：重庆主城—南川—武隆—彭水—黔江—酉阳—秀山—怀化接沪昆高速铁路至长沙。线路全长约500公里，重庆境内约400公里。速度目标值350公里/小时。渝湘高速铁路接轨沪昆高速铁路，连接长沙，构建连接长沙、厦门的厦渝大通道，同时形成重庆至上海、广州方向的高速铁路辅助通道，主要承担贯通成渝、长江中游、海西等城市群的客流，置换出渝怀铁路承担的部分客流和黔张常铁路承担的部分大通道客流。

四、渝贵高速铁路

线路走向：重庆主城—贵阳。线路全长约345公里，重庆境内约115公里。速度目标值350公里/小时。渝贵高速铁路形成重庆向南至贵阳、南宁、北部湾、广州方向的高速铁路通道，承担成渝、黔中、北部湾、珠三角等城市群贯通性的大通道客流，同时置换出渝黔铁路承担的部分大通道客流，释放川黔铁路货运能力，实现大通道客货分离。

五、兰渝高速铁路

线路走向：重庆主城—璧山—铜梁—潼南—兰州。线路全长约800公里，重庆境内约120公里。速度目标值350公里/小时。兰渝高速铁路对接兰新二线高速铁路，形成重庆至兰州、新疆方向高速铁路大通道，承担成渝、兰州—西宁、天山北坡等城市群间的贯通性快速客运为主；置换出兰渝铁路货运能力，实现大通道客货分离。

六、渝武高速铁路

线路走向：重庆主城—涪陵—石柱—利川—武汉。线路全长约780公里，重庆境内约214公里。速度目标值350公里/小时。渝武高速铁路形成重庆向东至武汉方向的全线高速铁路通道，承担贯通长三角、长江中游地区的客流，同时置换出渝利铁路承担的部分大通道客流。

七、成渝中线高速铁路

线路走向：重庆主城—大足—成都。线路全长约280公里，重庆境内约95公里。速度目标值350公里/小时。成渝中线高速铁路增强重庆至成都方向高速铁路通道能力，承担长三角、长江中游、成渝地区间的贯通性的大通道客流，置换出成遂渝铁路、成渝高速铁路承担的部分大通道客流。

八、渝达城际铁路

线路走向：重庆主城—达州。线路全长约230公里，重庆境内新增里程约23公里。速度目标值250公里/小时。渝达城际铁路串联华蓥山、铜锣山槽谷地带的区县，加强与超大城市联系，加强重庆对周边城市的辐射作用，完善华蓥山、铜锣山槽谷地带交通基础设施，提高对外联系能力，促进沿线区域经济发展。

汪钦琳表示，我市八个方向的“米”字型高铁网建成后，将实现“2小时高铁重庆”、1小时成都和贵阳、3小时到底西安、武汉、长沙、昆明、兰州、6小时北上广；与国家重要城市群全面实现高铁联系。

建成15条普速铁路 构建“两环十干线多联线”普速铁路网

据悉，我市规划构建“两环十干线多联线”普速铁路网。具体来看，建成15条普速铁路通道，运营里程达到3773公里，全面实现“县县通铁路”和“千亿级工业园区、年货运量百万吨级的企业通铁路”，实现铁路“最后1公里”高效衔接。到2020年，建成通车渝黔铁路、黔张常铁路、枢纽东环线、渝怀铁路二线、三万南铁路等项目，普速铁路营运通车里程达到2225公里。

新建重庆东站 构建“2+4+9”货运系统

《规划》指出，在重庆北站、重庆西站、重庆站、沙坪坝站的基础上，将新增布局重庆东站，实施重庆站改造工程，调整重庆站功能，建设重庆东站至重庆站的枢纽联络线，构建“三主两辅”客运枢纽体系。

“三主”客运站为：

重庆北站：布局渝利场、渝万场、城际场，设置14台29线（26站台面），接发车能力327对/日。

重庆西站：布局渝昆场、渝黔场、兰渝场，设置15台31线（29个站台面），接发车能力381对/日。

重庆东站：布局渝湘场、渝西场、普速场，设置14台32线（31站台面），接发车能力384对/日。

“两辅”客运站为：

重庆站：作为厦渝、沿江等大通道贯通运行列车的中间站，并承担成渝高速铁路、成渝铁路部分列车的始发终到功能，设4台8线（9站台面），接发车能力120对/日。

沙坪坝站：在重庆站未完成改扩建工程前的过渡期，承担成渝高速铁路始发终到功能，设置5台7线，接发车能力56对/日；改扩建工程完成后，作为中间站。

货运方面，重庆货运枢纽在现有“1+8”物流中心的基础上，新增龙盛、南彭、木耳等6个物流中心，形成团结村和小岚垭2个全国性铁路物流中心，白市驿、南彭、木耳和龙盛4个区域性铁路物流中心，磨心坡、北碚、黄磏、唐家沱、鱼嘴、德感、双福、大路和澄江9个地区性铁路物流中心，构成“2+4+9”的全国—区域—地区三级物流中心网络的货运系统。同时，在现有兴隆场编组站的基础上，新增东环线东港区段站，形成“一主一辅”解编系统，日编组能力达到2.65万辆。届时，重庆枢纽货运能力将达到1.2亿吨，有效满足铁路货运需求，适应我市产业发展需要。

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